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mythes et réalités
fois à la recharge par opportunité et à la charge filaire en dépôt. Tout dépend de la capacité installée de batteries.
T L'étude de la CATP est intéressante, u
Si le contexte réglementaire a évo- lué, le parc a entre-temps vieilli. Les incertitudes réglementaires ont conduit nombre de collectivités de tailles variables à reporter leurs appels d'offres et renouvellements. L'étude de la CATP cite l'Union des Transports Publics (UTP), qui a pro- cédé à un recensement du parc de ses adhérents. En 2016, la moitié du parc circulant d'autobus urbains (hors RATP) répondait à la norme Euro IV (ou antérieure). Véhicules qui sont donc, au mieux, classés Crit'Air 4 s'ils sont à motorisation
Lors du dernier
salon Busworld
2017, le Volvo
7900 électrique diesel. Cela pourrait rapidement s’est converti à la
poser problème dans certaines ag- glomérations promptes à crier « haro sur le diesel » : les parcs de bus à vignettes Crit'Air 4 se trouvant dès lors interdits à court ou moyen terme (d'ici à 2020).
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