Page 32 - MOBILITES MAGAZINE-HorsSerie-N°1

2017, année technologique
nance moyen est de 0,13 euro/km, soit 75 803 euros HT.
Face aux élus et fonctionnaires paranoïaques voyant des « Volks- wagengate » partout, cette étude a le mérite de rappeler des faits. Et ils sont intéressants. Ainsi « une diminution de consommation de 5% était annoncée par les construc- teurs [lors du passage des motori- sations Euro V vers Euro VI]. Après deux ans d'exploitation pour les Euro VI livrés, le laboratoire tech- nique d'Agir a constaté sur le terrain une réduction effective de consom- mation de gazole de l'ordre de 5,9%».
Le méthane fait figure de premier concurrent au gazole. Cela tient aussi bien aux contraintes du décret d'application de l'article 37, qu'à la réalité des parcs, puisque les au- tobus GNV représentent, selon l'étude, 2903 véhicules en France. Le coût moyen d'acquisition est ici de 292 637 euros HT, avec un budget carburant pour le gaz na- turel comprimé de 115 620 euros. La CATP effectue ce calcul sur une consommation moyenne de l’ordre de 48,2 kg/100 km. Le budget maintenance est également revu
à la hausse, il s’élève en effet à 128 998 euros hors taxe, soit à 0,21 euro/km.
Pour les autobus hybrides, l'addition poursuit son ascension : le véhicule coûte en moyenne 359 386 euros HT. On peut juste regretter ici l'ab- sence de détail entre les autobus hybrides série et hydrides paral- lèles. Les seconds devant, théori- quement, être moins chers que les premiers.
Le poste carburant est ici en baisse face aux autobus conventionnels
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Irizar e-Mobility décline sa propre gamme de bus électriques utilisant son propre univers technique (batteries, chargeurs).
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“Nul n’est prophète en son pays”, pourrait-on dire de l’Heuliez GX337HYB.
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Euro VI à 153 258 euros grâce à une baisse des consommations qui descendent à 27,8 l/100 km sur le cycle SORT2. L'entretien re- vient à 139 703 euros HT, soit à 0,23 euro/km.
La rupture énergétique est-elle réaliste ?
Premier exemple de motorisation retenu par la CATP, l'éthanol ou ED95. Ce carburant n'est aujourd'hui utilisable que chez Scania, seul constructeur à s'engager en France
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