Page 19 - Mobilités Magazine Thématique N°8
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  Industrie Ferroviaire/Les outsiders
 Les outsiders d’Europe centrale
 Dans la classification de l’étude UNIFE Roland Berger, le marché ferroviaire qualifié d’« Europe de l’Est »(1) recouvre en réalité celui des pays d’Europe centrale et des Balkans, auxquels s’ajoutent les trois États baltes et, curieusement, la Turquie !
Dans tous ces pays, la dis- parition de l’économie pla- nifiée au tournant des an- nées 1990 a fait littéralement ex- ploser les cadres préexistants de l’industrie ferroviaire avec l’écla- tement, voire même la disparition, des grands groupes d’État aupa- ravant monopolistes (voir encadré). Parallèlement, dans certains pays, on a assisté à la naissance et au
développement de nouveaux constructeurs.
La résistance ferroviaire de Skoda
En République tchèque, l’ancien « koncern » d’État Skoda a conservé sa partie ferroviaire. La partie au- tomobile a été vendue à Volkswa- gen en 1992) à laquelle s’est ajoutée la production et la transformation
de rames de métro et tramways, ce marché ayant été récemment il- lustré par un contrat de 250 rames de la gamme For City Alfa pour Prague. Puisque paradoxalement CKD, autrefois leader mondial du tramway avec pas moins de 14 000 rames de diverses séries construites durant les années 1960-1989, a tout simplement disparu des radars après sa faillite en 2001. Son site de Prague
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