Page 11 - MOBILITES MAGAZINE N°61

mais pas que...
SWITCH MOBILITY : SAURA-T-IL TENIR SES PROMESSES ?
Autre changement notable par rap- port au Van Hool A330 : le gain de tare. Van Hool avance une charge utile accrue de 800 kg. La structure est en acier à très haute limite élastique ou en acier inox.
Pour la durabilité. La pile à com- bustible Ballard a quant à elle ga- gné, selon l'équipementier 35 % de masse. Le démarrage de celle- ci est simplifié (pas de préchauffage jusqu'à - 25c °) et la durée de vie du stack est annoncée comme supérieur à 30 000 h. Van Hool conserve le principe de la pompe à chaleur pour l'unité de chauffage et de climatisation.
Ce groupe réunit en fait les ac- tivités du constructeur britan- nique Optare avec celle de l’Indien Ashok Leyland. Le modèle d’auto- bus électrique à batteries (de type Lithium-Ion Nickel Manganèse Cobalt) standard 12 m exposé Switche1 est encore un prototype (alias projet Odin) avec volant à gauche qui préfigure la gamme qui sera produite à Valladolid (Espa- gne) pour les marchés européens. Espagne et France figurent parmi les priorités commerciales de Switch Mobility. Techniquement le Switch e1 revendique un moteur de 250 kW de puissance et des bat- teries Nickel Manganèse Cobalt de 389 kW nominal. Ce qui frappe d’emblée est... la faible hauteur de porte mais aussi la charge utile avancée du véhicule. Une charge utile qui trahit un réel effort d’allè- gement. Ici, aucun recours à des matériaux composites pour la structure, qui repose sur une su- perstructure monocoque en aciers à très haute limite élastique (voire ultra haute limite élastique). Quant à la porte et la hauteur limitée, cela s’explique par la reprise des gaba- rits des autobus à impériale, une
spécialité d’Optare liée à ses ori- gines britanniques. A l’intérieur, on retrouve une garde au toit nor- male. Malgré ces composants par- tagés avec les versions anglaises,
il n’est pas prévu d’exporter le mo-
dèle en Angleterre, les gabarits usuellement pratiqués étant diffé- rents des deux côtés de la Manche. S’agissant d’un prototype, on y ap- précie le style lisse et clair, facilitant
la circulation à bord. Les panneaux extérieurs, en matériaux compo- sites, intègrent également les contraintes des autobus urbains avec des panneaux de taille limitée facilement déposables. On verra si
ces bonnes dispositions perdurent
sur les modèles de série et il faudra encore attendre pour savoir com- ment la marque va constituer son réseau après-vente en France. u
MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022 - 11