Page 10 - MOBILITES MAGAZINE N°61

SALON
L’autobus : électrique oui,
Premier grand salon français consacré aux transports collectifs depuis le début de la crise Covid, EuMo 2022 a permis aux industriels de présenter enfin aux yeux de tous leurs nouveaux véhicules de transports collectifs, majoritairement inscrits dans le cadre de la transition énergétique. Les amateurs d’autobus étaient donc comblés. Tour d’horizon des modèles qui devraient prochainement circuler dans les agglomérations hexagonales.
VAN HOOL SÉRIE A : PREMIÈRE MONDIALE
Atout seigneur tout honneur, Van Hool, très bien placé sur le salon, a révélé une vraie première mondiale : le Série A. La ressem- blance, à l'avant, avec le Scania Citywide est assez manifeste au niveau des phares. Mais la ligne offre un rajeunissement tout aussi manifeste par rapport au prédé- cesseur Van Hool A330. Particularité de la série A, elle n'est disponible que dans des motorisations élec- triques : batteries, pile à combustible ou électrique bifilaire IMC. Le stand accueillait la variante électrique à batteries 12 m standard. Le modèle a déjà été commandé en Allemagne
Fédérale, Belgique, Danemark et France. En électrique à batteries, Van Hool propose au choix, des batteries Lithium Fer Phosphate (d’origine CATL) ou bien des Nickel Manganèse Cobalt (d’origine Aka- sol). La capacité d’énergie stockée peut aller jusqu’à 490 kWh (en 6 packs, ce qui condamne la dernière rangée de sièges).
Le Van Hool A12 Hydrogène réalise une belle entrée sur le marché national avec une quarantaine d'exemplaires en commande ferme, notamment pour Pau, Rouen, Bel- fort, Lorient. La production a com- mencé depuis le 1er trimestre 2022,
uniquement dans l'usine Van Hool de Koningshooikt. Le Van Hool Série A est prévu pour être égale- ment industrialisé en Macédoine, à l'usine de Skopje. Ce serait une première production d'autobus urbains pour celle-ci.
Le Van Hool Série A bénéficie de la 3e génération de pile à combus- tible Ballard FC Move HD70, un peu moins puissante (70 kW par stack) que la génération précédente mais plus compacte (- 40 % en en- combrement selon Ballard), et sur- tout beaucoup moins chère en termes de coût total d'exploitation selon le constructeur.
10 - MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022