Page 30 - MOBILITES MAGAZINE N°61

Technologies & innovations
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1 L’avantage de l’hydrogène est la rapidité de ravitaillement, en particulier face aux véhicules à batteries.
2 Sur le Mercedes-Benz eCitaro G Range Extender, il y a deux orifices de ravitaillement : un pour la recharge des batteries de traction, et un autre visible ici pour les réservoirs à dihydrogène.
3 LesMercedesBenzeCitaroreçoiventencoursd’annéeles batteries NMC Akasol de 3ème génération d’une capacité de 98 kW par pack (visible ici en blanc).
tonomie à l’usage et/ou de réduc- tion de temps de recharge. Selon Till Oberwörder, cette configura- tion permettrait de couvrir tous les cas d’usage des autobus urbains non encore assurés par les ver- sions à batteries seules. Sur le vé- hicule, on note un fort accroisse- ment du dimensionnement des échangeurs de refroidissement. En ce sens, l’annonce confirme le calendrier initial, communiqué par le groupe dès 2019 autour de cette technologie. Ainsi la 3e génération
de batteries Lithium-Ion Nickel Manganèse Cobalt d’origine Aka- sol, équipera-t-elle dès la fin de l’année 2022 les Mercedes- Benz eCitaro. La capa- cité nominale d’énergie
sera alors portée, au plus, à 588 kWh sur le eCitaro standard 12m et à 686kWh sur le eCitaroG de 18 m. Le Mercedes-Benz eCitaro disposera également en fin d’année de nouvelles options fonctionnelles (nouvelles possibilités de recharge par biberonnage, programmation du chauffage et de la climatisation étendue, climatisation à pompe à chaleur de 28 kW pouvant sur de- mande être plus puissante). Éga- lement au cours de cette fin d’an- née 2022, le groupe Daimler Buses va produire des châssis à chaîne de traction électrique pour les car- rossiers-constructeurs d’autobus opérant sur les marchés d’Amérique Latine (essentiellement le Brésil) et de l’Océanie.
En 2024, ce sera au tour du Mer- cedes-Benz eCitaro K de faire son apparition sur le marché européen. Pour les gammes interurbaines, on note dès à présent l’introduction des versions Mild Hybrid du Mer- cedes-Benz Intouro, y compris pour l’Intouro K. Cette hybridation légère à base de super-capacités reprend la même architecture technique que celle des Mercedes- Benz Citaro Hybrid homologuées en Classes I et II. Rappelons que ces modèles ne sont pas capables de circuler en mode zéro émission, ce qui les prive (en France tout au moins) du privilège de la vignette
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DAIMLER BUSES ET BLUESOLUTIONS : CIRCULEZ IL N’Y A
RIEN À VOIR !
A la question posée par un correspondant en Allemagne Fédérale de l’Agence France Presse sur les conséquences des incendies spontanés, survenus sur des autobus du groupe BlueBus au cours du mois d’avril 2022 dans le réseau RATP, Till Oberwörder, Directeur Général de Diamler Buses affirme « ne pas vouloir se prononcer sur un concurrent », oubliant là qu’il s’agit tout de même de l’un de leurs fournisseurs ! En effet, le Mercedes- Benz eCitaro est disponible avec les batteries LMP(1) de BlueSolutions. Interrogé ultérieurement, il concède « on surveille le sujet » tout en confirmant qu’il y a des enjeux sur la qualité des produits délivrés afin qu’ils atteignent les standards exigés par le groupe EvoBus.
1) LMP Lithium Métal Polymère
30 - MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022