Page 28 - MOBILITES MAGAZINE N°61

Technologies & innovations
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1 et 2 Le Mercedes Benz intouroK hybride reçoit le même système d’hybridation légère que le Mercedes Benz Citaro hybrid.
Le stockage d’énergie se fait ici avec des super condensateurs.
3 Lesmodèlesàpileàcombustibleont des besoins de refroidissement spécifiques, supérieurs à ceux des bus électriques
à batteries.
4 L’hydrogène est stocké dans quatre réservoirs sous 350 bars de pression.
moteur à hydrogène avant 10 ans. S’il reconnaît que le bilan de cette option serait d’obtenir un véhicule « zéro émission » en termes de CO2 à l’échappement, il souligne que l’on ne sera pas « zéro émis- sion » au sens entendu par l’Union Européenne. Martin Daum pose également la question de savoir si les politiques, que ce soit au ni- veau européen ou local, voudront encore d’un moteur thermique, fusse-t-il avec ce type de carbu- rant. Evidemment, leurs analyses servent à justifier les choix straté- giques du groupe. Quels sont-ils ?
Le Mercedes-Benz eCitaro adopte la pile à combustible Dans ce contexte politique et fi- nancier troublé par la marche for- cée vers l’électrification, le groupe
Daimler Buses annonce pour l’Eu- rope l’introduction en 2023 du Mercedes-Benz eCitaro Range Ex- tender. Comprendre : un eCitaro à batteries doublé d’une pile à com- bustible fonctionnant à l’hydro- gène. Surprise, il ne s’agira pas d’une pile issue des développe- ments conjoints entre Volvo AB et Daimler Trucks AG mais d’une pile
à combustible d’origine Toyota. Cette pile, développant 60 kW de puissance nominale, est celle ex- ploitée par le constructeur Portu- gais CaetanoBus. Toyota avance- rait une durée de vie de la pile atteignant 40000h de fonction- nement. Le groupe Daimler choi- sissant là une stratégie énergé- tique privilégiant les batteries de traction, la pile à combustible n’étant là que pour accroître l’au- u
28 - MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022