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ZF SE POSITIONNE SUR LA CONDUITE AUTONOME
croissement de gabarit en lon- gueur hors-tout de 60 mm) et, outre les fonctions de récupération d’énergie cinétique, peut aider le moteur lors des phases de démar- rage ou d’accélération.
Selon Voith, aucun impact sur les intervalles d’entretien, toujours fixés à... 500 000 km ! Voith fournit également le moteur de traction de l’Otokar eKent C, preuve que chez Voith comme chez Allison Transmissions ou ZF, l’électrifica- tion est aussi perçue comme in- contournable. JPP
Ce n’est un secret pour personne, ZF se place partout sur les su- jets d’automatisation de la conduite. Et cela va jusqu’à l’autonomisation complète de la conduite. L’équipe- mentier est devenu constructeur à part entière depuis la reprise du Néerlandais 2getthere. L’offre va de la navette complète aux pro- cesseurs et logiciels de traitement et fusion de données dont le fa- meux ZF Pro AI. Gilbert Soufflet Responsable marketing et com- munication pour la France de ZF Group annonce que « le groupe a pris la France comme pilote pour cet écosystème (...) On veut aller jusqu’à l’implantation et la main- tenance sur tous ces systèmes où on est maitre d’œuvre. On va voir les agglomérations pour les écouter, voir ce qu’on peut proposer à des échéances de 2 ou 3 ans pour la mise en place d’expérimentations ». Ceci explique que ce soit la division après-vente de ZF France qui su- pervise ce déploiement commercial. Lequel profitera dès le mois de
septembre 2022 de changements réglementaires plus favorables aux véhicules autonomes en France. Si ZF veut garder la main sur ses modules et véhicules, Iveco Bus ne se veut pas aussi catégorique même si le projet STAR (terminé en 2021), n’associait pas ZF (mais l’Université Gustave Eiffel Paris Est, Easy Mile, Michelin et Transpolis). Iveco Bus retient du programme STAR que le problème majeur de- meure le coût de certains compo- sants comme les lidars (radars laser). D’autres équipementiers, comme MobilEye se placent aussi sur ce marché. Affaire à suivre. Pour revenir sur le marché histo- rique de ZF, la firme réplique à Voith en proposant, pour les auto- cars et autobus à moteurs thermiques développant jusqu’à 1200 Nm de couple, une transmis- sion automatique à convertisseur de couple à... 8 rapports (la ZF 8AP 1200T de la gamme ZF PowerLine). Vecto est visiblement passé par là.
JPP
MOBILITÉS MAGAZINE 61 - JUILLET/SEPTEMBRE 2022 - 49