Page 30 - MOBILITES MAGAZINE N°62

Transport routier de voyageurs / PRISE EN MAINS
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1 - L'accès aux contrôles et ravitaillements en fluides est très bien pensé. On regrette un capot manquant de dégagement en hauteur.
2 - Irizar a prévu en porte-à-faux arrière droit les orifices de ravitaillement NGV1 et NGV2. Une excellente idée vu les aléas que l'on peut avoir en station GNC. Le chauffage additionnel Valeo Spheros exploite le GNC stocké dans les réservoirs principaux.
3 - Evolution discrète mais importante pour la fiabilité des organes en salle des machines : la tôle pare-chaleur au- dessus du collecteur d'échappement. 4 - Excellente idée que de mettre à proximité goulotte de remplissage d'huile moteur et jauge à huile manuelle.
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d'incendie et de secours (SDIS) lorsque ces véhicules GNV sont livrés afin qu'ils puissent intervenir efficacement. A propos du compartiment moteur, on apprécie la jauge à huile manuelle accessible facile- ment et associée à la goulotte de remplis- sage d'huile moteur. Le niveau de liquide de refroidissement se lit directement, avec là encore, un accès facile (quoi qu’un peu haut) au vase d'expansion du circuit. Compresseur de climatisation, chauffage additionnel (d'origine Valeo) sont facilement accessible depuis le côté droit. Ce chauf- fage Valeo Sphéros est d'ailleurs alimenté au gaz depuis les bouteilles situées en toi- ture : un seul plein suffit donc et les entre- prises n'auront pas à subir « d'évaporation de gazole ». Les grands gabarits regrette- ront juste un capot ne dégageant pas assez vers le haut. Pour les transmissions, Irizar France propose les deux montages usine Scania : en série la boîte robotisée à embrayage mono-disque Scania Opticruise
à 12 rapports, ici associée à un ralentisseur secondaire hydraulique Scania Retarder 3500. En option, la boîte automatique à convertisseur ZF EcoLife 6 rapports avec ralentisseur intégré. Dans ce second cas, le client hérite d'un ralentisseur primaire monté sur la distribution moteur. La boîte robotisée Scania Opticruise apparaît parti- culièrement adaptée au parcours longue distance de cette prise en mains. Mais s'agissant d'une boîte robotisée, les conducteurs devront penser lors des arrêts à remettre la bague de sélection de boîte sur le point-mort afin de préserver la butée d'embrayage. Pour les usages sévères, et pour cette raison, l'option boîte automatique ZF EcoLife à convertisseur de couple et ralentisseur intégré apparaît hautement recommandable. Le convertisseur mas- quera habilement le manque de couple typique des moteurs GNV à bas régimes. Irizar a retenu les trois offres de Scania pour les rapports de pont, avec dans le
cas présent, le rapport de pont 2,92 qui est intermédiaire entre le pont à couple long de 2,70 et le pont court à 3,07 une sage précaution car le couple moteur de 1 700 Nm impressionne beaucoup moins que les 340ch du petit 5 cylindres de 9 litres.
Le meilleur des deux mondes
L'espace passagers est un compromis entre les univers du tourisme et de la ligne. Du tourisme, Irizar a repris les liseuses et pla- tines passagers du Century ainsi que les sièges de base de l'Irizar i6. De la ligne, on retrouve un pavillon à l'éclairage très simple, et la possibilité de monter des sièges
30 MOBILITÉS MAGAZINE 62 - OCTOBRE 2022