Page 12 - ANTILL DBG

12 Antilliaans Dagblad Vrijdag 27 juli 2018
Feuilleton

DE MEMOIRES VAN TATAIS LODEWIJK
DOOR

DANIEL
Stationsgebouw (109) GERHARTS

onaire bleef aandringen op een zen dat het toerisme voor Bonaire zeer
verdere verlenging van de baan belangrijk is. In december 1973 dron-
B tot 2.560 meter, terwijl ook de gen de hotels nogmaals aan op een
aandacht werd gevraagd voor een lange baan. Investeerders die plannen
nieuw stationsgebouw. overlegden voor het bouwen van nieu-
In het oude stationsgebouwtje be- we hotels, stelden als eis dat Bonaire
schikte het agentschap over een kleine een langere startbaan moest hebben,
ruimte voor de afhandeling van passa- alvorens men bereid was het bouwen te
giers. Toen wij in 1968 vernamen dat overwegen.
de DC-9 met bijna honderd passagiers In januari 1970 publiceerde de EEG
definitief zou komen, vroeger wij ons het bericht dat de zaak van de lage
af, of wij in staat zouden zijn het vlieg- landingsbaan onderzocht zou worden
tuig op tijd te laten vertrekken. Het was in het kader van een afgerond ontwik-
ons duidelijk dat dit in de beschikbare kelingsplan voor het toerisme. De
ruimte onmogelijk zou zijn en wij openbare aanbesteding voor het bou-
verzochten het Bestuur van Bonaire het wen van het nieuwe stationsgebouw
stationsgebouwtje te vergroten. Het vond plaats op 7 juni 1974. Het werd in
Bestuur was van mening dat de lucht- 1976 in gebruik genomen. Op 8 maart
vaartmaatschappij hiervoor moest 1974 beëindigde mininster De Gaay
zorgdragen. Dat is natuurlijk niet nor- Fortman zijn bezoek aan de Nederland-
maal. Overal zorgt de overheid voor een Bonaire bleef aandringen op een verdere verlenging van de baan tot 2.560 meter. se Antillen.
stationsgebouw en verhuurt de ruimte, Hij zei het te betreuren dat er te
die de luchtvaartmaatschappij gebruikt. den en welke slinkse streken werden eilanden met een brug verbonden weinig coördinatie was geweest en dat
Wij zagen wel in dat dit een touwtrek- uitgehaald. zouden zijn. Of wanneer Curaçao en hierdoor de EEG een toezegging had
kerij van je welste zou worden en dat, Wie het is geweest die de naam Bonaire geen eilanden waren. Neder- gedaan. Weer kwam het argument naar
als we geen maatregelen zouden ne- Jumbo Airport lanceerde om ons ver- land zou er niet aan denken bij Rotter- voren dat er al twee grote banen waren,
men, straks een DC-9 letterlijk voor langen belachelijk te maken, weet ik dam een tweede Schiphol te bouwen. te Curaçao en Aruba. (Het was interes-
onze neus zou staan en het een wanor- niet. Deze naam, die doet denken aan De verbinding over land tussen de twee sant te lezen dat men wel goedgekeurd
delijk troep in het gebouwtje zou wor- de grootste machines die continenten steden is prima. En toeristen willen had een plan voor een overslaghaven.
den. Wij besloten de knoop maar door met elkaar verbinden, is noch door ons, niet ‘overstappen’ en uren van hun Waar dit gebleven is?)
te hakken en bestelden een prefabrica- noch door het Bestuur van Bonaire in vakantie doorbrengen op een tussensta- In een vergadering van een EEG-
ted loods in Amerika (15.000 dollar) de wereld gebracht. Wij willen wel de tion. commissie werd de verlening van onze
die aan het stationsgebouw werd ‘ge- jet-machines hebben en die zijn geko- Uit het buitenland kwamen voortdu- landingsbaan besproken. Toen er ge-
plakt’. men, niet tot onze verrassing. Wij rend brieven, die aandrongen op een stemd werd, stemde Nederland vóór
Het werd een luchtige ruime werk- wisten dat dit tijdperk ook Bonaire zou langere baan, zodat de grote vliegtuigen een Duitsland tegen. Het argument
plaats voor onze employees, die in staat gaan beroeren. Mijn notities zeggen, uit Amerika hier direct zouden kunnen van Duitsland was: men voelde niets
waren de DC-9 binnen de gestelde tijd dat de baan 2.500 meter lang zou wor- landen. voor luxetoerisme!
af te handelen. den. Later sprak men van 2.560 meter Een brief van Gogo Tours, New Duitsland had meer stemmen dan
en van 2.850 meter. Het plan van Naco York, zei: ,,Todays tourists in this mo- Nederland. Op deze manier redde
Verlenging was 2.500 meter met een ‘uitloop’ van dern Jet-age are no longer sympathic to Nederland zijn gezicht. Nadat hevige
Het project draagt, zoals ik zei, de da- 150 meter. delayed connections to their destina- protesten ontvangen waren, vond een
tum van 1 maart 1966 en het werd De argumenten die tegen de langere tions.” nieuwe vergadering plaats. Nu stemde
gemaakt door Naco: het Nederlandse baan voor Bonaire werden gebruikt Iemand die een bod op Hotel Bonai- Duitsland voor. Dat werd voorafgegaan
Ontwerpbureau voor Luchthavens. Na waren: Het is belachelijk op Bonaire re wilde doen: ,,To leave Bonaire on door een bezoek aan Bonaire, door de
veertien lange jaren kon de baan, lang een langere baan te bouwen, terwijl op Sunday (naar New York) would require voorzitter van de commissie (een Duit-
2.400 meter en breed 45 meter, in 65 km afstand (Curaçao) een baan is leaving at 9.10 am flight to Curaçao ser). Die kon natuurlijk niet van me-
1980 in gebruik worden genomen. Het die alle vliegmachines die er bestaan and waiting there all day until 6.30 ning veranderen zonder een ‘onder-
is ondoenlijk de geschiedenis van de kan ontvangen. Dit argument is ook pm.” zoek ter plaatse’.
wording van deze baan volledig op jaren tevoren tegen Aruba gebruikt. In het radioprogramma ‘Cosa Het bezoek vond plaats in april 1974.
schrift te stellen. Er zijn tientallen brie- Aruba zette door en dankzij deze vol- Nostra’ van begin maart 1971 sprak Op 21 mei kon de verheugde minister
ven, rapporten, enzovoorts geschreven harding heeft Aruba de beste hotels, minister Bakker en zei, dat de regering Minguel Pourier mededelen dat de
en ontvangen. Het is echter wel van die goed renderen. niet van plan was het vliegveld Bonaire EEG met de verlenging akkoord was
belang nog eens de argumenten te geschikt te maken voor ‘Jumbo Jets’ gegaan. Het harde werken van minister
vermelden die gebruikt werden om Geen brug (had Bonaire niet gevraagd). Aanpas- Pourier was met succes bekroond!
Bonaire een goed vliegveld te onthou- De minister zou gelijk hebben als de sing is voor een eiland met 5.000 inwo- Bonaire kreeg de verlengde baan.
ners niet noodzakelijk. (De minister Maar we waren er nog niet. Op aan-
had vier jaar tevoren, bij een bezoek dringen van Nederland zouden de
aan Bonaire, beloofd dat het gevraagde hotels eerst moeten uitbreiden of nieu-
veld er zou komen.) De pot was te leeg. we hotels worden gebouwd. Men be-
Bonaire had 8.000 inwoners, maar greep nog steeds niet dat het niet te
voor deze mensen was een groot veld verdedigen valt hotels voor een langere
niet nodig. Wel om de tienduizenden tijd leeg te laten staan omdat de gasten
toeristen naar hier te brengen. Maar niet aangevoerd kunnen worden! ie
wie had dan de opdracht aan Naco tot moeilijkheden wist minister Pourier uit
het maken van tekeningen verleend? Ik de weg te ruimen tijdens een bezoek
bombardeerde de leden van de Staten- aan Nederland.
Generaal met een verweerschrift. Velen De aanbesteding voor de baanverlen-
antwoordden positief. ging vond plaats. Bij de aanvang van de
De minister beloofde het plan in het werkzaamheden op 23 februari 1978
kader van het volgende vijfjarenplan sprak minister Pourier een rede uit,
(1972 - 1976) opnieuw te bekijken, waarbij hij dank bracht aan de EEG en
mits de regering van de Nederlandse vele andere instanties. Hij bracht ook
Antillen voorstander van het plan zou dank aan ‘de heer L. Gerharts, met zijn
zijn. felle schriftelijke pleidooien’. Een com-
pliment dat zeer veel genoegen gaf. In
Project van de EEG april 1980 werd de mooie grote baan in
In juni 1971 ging de EEG akkoord met gebruik gesteld. Op 19 april 1980 vond
de bouw van een nieuw vliegveldsta- de eerste directe vlucht van Bonaire
In juni 1971 ging de EEG akkoord met de bouw van een nieuw vliegveldstation. tion. Van alle kanten werd erop gewe- naar Miami plaats.