Page 217 - 2023_Neat
P. 217
Den største fare ved tordenvejr er de øvrige vejrfænomener, der følger med.
Her kan nævnes lyn - hagl - turbulens - overisning m.m.
Lyn
Når et fly bliver ramt af et lyn, er det kun en begrænset elektrisk effekt, der bliver
afsat. Man kan oftest se, hvor ladningen er gået ind på flykroppen eller propellen.
Energien ledes gennem kroppens ydre struktur, og man kan som regel også se,
hvor lynet har forladt flyet igen.
Elektriske dele kan være beskadiget. Man må, hvis det er nat, tænde
cockpitbelysningen for at undgå at blive blændet af lyn.
Hagl
Hagl starter som en lille
”bandit” på 5 mm. Under
luftens bevægelse i skyen føres
småhagl med. De vokser og
bliver usymmetriske, og der
opstår en rotation, og de bliver
større og større. Op til 6 cm i
diameter.
Mekanisk og termisk turbulens
Mekanisk turbulens dannes, når luften skal passere træer, huse eller ujævnt
terræn. Styrken aftager med højden. Er kraftigst i instabil luft og jo kraftigere
vind, desto kraftigere er den mekaniske turbulens
Termisk turbulens skyldes opstigning af varm luft eller nedsynkning af kold luft.
Termisk turbulens dannes pga. uens opvarmning af jordoverfladen. Mindskes
ved flyvning over vand.
Den almindelige dagligdags turbulens kan være ubehagelig, men på
vore breddegrader er det ikke noget større problem.
Det er især i forbindelse med CB skyer, vi har de største problemer med
turbulensen.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 217
