Page 381 - PPL-A-2022

Ydermere sørger det for, at hjulet ikke drejer rundt – undtagen i de tilfælde, hvor
leddet trækkes rundt ved hjælp af næsehjulsstyringen fra pedalerne i flyet.

En shimmy dæmper sørger for, at hjulet ikke kommer i slinger, selv om det landes i

stillinger, hvor flyets længdeakse ikke er i flyets bevægelsesretning.

Kontroller omhyggeligt før flyvning, at der er affjedring i næsehjulet, og at der er

ca. 10 cm fri metalrør, når der ikke er vægt på næsehjulet ud over de ca. 200 kg,

som motoren vejer. Hvis du under landing mærker shimmy i næsehjulet, så træk
rattet tilbage for at mindske vægten på næsehjulet. Når farten aftager, sætter

næsehjulet sig forhåbentligt blidt uden vibrationerne.

Hvis du opdager, at fælgen ser ud som på dette billede,

kan du godt glemme alt om flyvning i lang tid! Set fra

den anden side, var der intet at bemærke. Flyet er

landet hårdt og skråt ned på næsehjulet, og der var

opstået skader på brandskottet.
Reparationen beløb sig til 280.000 kr.

Hvis du havde overset dette under inspektion af flyet og var fløjet en tur, så ville
du kunne blive hægt op på sådan en skade.

Skaden på billedet her er knap så alvorlig, pris ca. 2000 kr.

Kig altid efter, om der er ”flat spots” på dækkene, før du skal

ud for at flyve. Bemærker du dem ikke, men næste mand på

flyet gør, så vil du få skylden for skaden.

Mange dæk er egentlig bare

uden mønster. Rillerne i dækket

tjener til dels til at virke som slidindikatorer. Så når

mønsteret er væk eller delvis væk, er det tid at skifte
dæk.

Dækket her er fra en Storch Fieseler og har slidindikatorer.

381
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022