Page 199 - EBOOK-TRON_2018
P. 199
ความสำาคัญและความเป็นมา
ปัญหาการวางผังเมืองในประเทศไทยที่ไม่มีการบังคับใช้อย่างจริงจังนั้น ทำาให้การขยายของเมืองแผ่ขยายตาม
เส้นทางของถนนสายหลัก โดยไม่มีการวางแผนเพื่อใช้ประโยชน์พื้นที่ต่างๆให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด จากการทบทวน วัตถุประสงค์
สภาพพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟที่มีการก่อสร้างแล้วในพื้นที่กรุงเทพฯและปริมณฑล จะพบว่าสถานีรถไฟเหล่านี้ 1. ศึกษาแนวทางการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟฟ้าชานเมือง กรณีศึกษาสถานีศาลายา เพื่อสร้างแรงดึงดูด
เกิดปัญหาที่ไม่เอื้อให้ผู้เดินทางมาใช้พื้นที่ได้สะดวก ส่งผลให้มีจำานวนผู้ใช้งานสถานีน้อย เช่น ไม่มีรถขนส่งสาธารณะ เพื่อให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจการค้าบริเวณพื้นที่โดยรอบอย่างยั่งยืน และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วิ่งผ่านหรือมีจุดหยุดรถที่สถานี ถนนในพื้นที่ไม่มีทางเดินเท้า รถยนต์ที่สัญจรไปมามีจำานวนมากและความเร็ว 2. ศึกษารูปแบบและแนวทางจัดการระบบโครงข่ายการคมนาคมขนส่งและการเชื่อมต่อการเดินทางด้วยโหมด
สูงไม่ปลอดภัยแก่ผู้เดินทาง มาใช้สถานี บริเวณสถานีไม่ได้ออกแบบให้มีจุดจอดรถสาธารณะ รวมทั้งไม่ได้มี ต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางภายในพื้นที่การศึกษา
การวางแผนให้รถขนส่งสาธารณะมีเส้นทางการเดินรถที่สอดรับกับการเกิดขึ้นของสถานีรถไฟ 3. ศึกษาแนวทางและรูปแบบการเข้าถึงสถานีโดยโหมดการเดินทางต่างๆ และการเดินเท้าของพื้นที่โดยรอบสถานี
ปัญหาเหล่านี้เป็นประเด็นปัญหาทางกายภาพของโครงสร้างซึ่งสามารถขจัดได้ โดยการวางแผนการออกแบบ ให้เหมาะสมกับผู้ใช้งานทุกกลุ่ม
พื้นที่โดยรอบสถานีให้เอื้อแก่การใช้ระบบขนส่งมวลชนและลดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนตัว การออกแบบวางผัง
พื้นที่ให้มีการกระตุ้นเศรษฐกิจและกิจกรรมทางสังคม สภาพปัจจุบันที่ยังไม่ได้มีการปรับปรุงสถานีรถไฟศาลายา
เพื่อเป็นสถานีปลายทางของระบบรถไฟฟ้าชานเมืองนั้น พบว่า พื้นที่มีปัญหาการจราจรแออัดคับคั่งโดยเฉพาะ แนวคิดในการปรับปรุงทางเท้าบริเวณ
อย่างยิ่งในเวลาเร่งด่วน นอกจากนี้ยังพบว่าพื้นที่โดยรอบสถานีมีความเสื่อมโทรม ถนนหลายสายไม่มีทางเดินเท้า ทางเข้าหลักของสถานี
บนทางเดินเท้ามีป้ายและสิ่งกีดขวางที่เป็นอุปสรรคกับผู้ใช้งาน จุดจอดรถและจุดจอดรถขนส่งสาธารณะมีสถานที่
ตั้งอย่างกระจัดกระจายทั่วพื้นที่ ไม่เชื่อมต่อกัน และไม่เพียงพอที่จะอำานวยความสะดวกให้แก่ผู้เดินทาง ซึ่งหาก
ในอนาคตที่มีการปรับปรุงรถไฟสายสีแดงเป็นระบบรถไฟฟ้าที่จะมีสถานีศาลายาเป็นสถานีปลายทาง เป็นจุดเชื่อม
ต่อใหญ่ที่คาดการณ์ว่าจะมีผู้ใช้บริการสถานีเพิ่มขึ้นเป็นจำานวนมาก
แผนพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟศาลายา
การนำาผลงานวิจัยไปใช้ประโยชน์
จุดเด่น ผลของงานวิจัยจะเป็นการเสนอแนะรูปแบบการพัฒนาพื้นที่สำาหรับ
ด้วยเหตุนี้ แผนงานวิจัยจึงได้มีการบูรณาการ 3 โครงการย่อย เพื่อความสมบูรณ์ของการออกแบบพื้นที่ประกอบด้วย หน่วยงานต่างๆ ที่รับผิดชอบเกี่ยวข้อง เช่น สำานักงานทรัพย์สิน
1) การออกแบบพื้นที่โดยรอบสถานีในแง่ของการใช้ประโยชน์ที่ดินและผังเมือง 2) การวางแผนการเชื่อมต่อระหว่าง ทางคณะผู้วิจัยจึงจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการฯขึ้นจำานวน 4 ครั้ง เพื่อระดมความคิดเห็น ส่วนพระมหากษัตริย์ การรถไฟแห่งประเทศไทย กรมทางหลวง
สถานีรถไฟและระบบขนส่งสาธารณะในแง่ของตำาแหน่ง ศักยภาพการรองรับของระบบขนส่งมวลชน 3) การวางแผน จากผู้ที่ได้รับผลกระทบในการพัฒนา โดยมีวัตถุประสงค์ในการสร้างศักยภาพของ กรมทางหลวงชนบท และมหาวิทยาลัยมหิดล เป็นต้น เช่น
การเดินทางเชื่อมต่อด้วยการเดินเท้าและจักรยานเพื่อลดการใช้รถยนต์ วิธีการดำาเนินงานวิจัยประกอบด้วยการเก็บข้อมูล แผนการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพเพื่อเป้าหมายสูงสุดที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ แผนผังการ 1. แผนผังการใช้ประโยชน์ที่ดินและการปรับปรุงการใช้ประโยชน์
ทุติยภูมิด้านการใช้ประโยชน์ที่ดิน ข้อมูลทางประชากร เศรษฐกิจและสังคม และการเก็บข้อมูลปฐมภูมิโดยการสำารวจ พัฒนาที่ได้รับชี้แนะในแต่ละแง่มุมของทุกภาคส่วน ไม่ว่าจะเป็นการเสนอแนะจาก พื้นที่ตามหลัก TOD เพื่อเพิ่มศักยภาพพื้นที่เชิงเศรษฐกิจและสังคม
จากแบบสอบถามด้านพฤติกรรมการเดินทาง และความต้องการสิ่งอำานวยความสะดวกพื้นฐานที่จำาเป็นสำาหรับพื้นที่ ความต้องการของประชาชน และความสามารถในการจัดการและบริหารของ
แผนการปรับปรุง การจัดประชุมกลุ่มย่อยเพื่อประเมินความคิดเห็นต่อแนวคิดการออกแบบพื้นที่ เพื่อนำามาออกแบบพื้นที่โดยรอบ หน่วยงานรัฐ จะมีประโยชน์ในแง่ของการนำาแผนไปพัฒนาให้เกิดเป็นรูปธรรม ลดปัญหา 2. การพัฒนาพื้นที่เพื่อเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน จุดจอดรถ
จุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง ที่จะเกิดขึ้นระหว่างหน่วยงานและภาคประชาชนได้ จุดจอดแล้วจร ตำาแหน่งป้ายรถประจำาทาง เป็นต้น รวมทั้งศักยภาพ
ระบบขนส่งสาธารณะ สถานีรถไฟศาลายา การจัดสรรการใช้ประโยชน์ที่ดิน การกำาหนดตำาแหน่งของสถานที่สำาคัญๆ เช่น จุดเชื่อมต่อ ระบบขนส่งมวลชนระบบรองเพื่อการรองรับการเดินทางโดย
รถโดยสารสาธารณะ จุดจอดแล้วจร พื้นที่เชิงพาณิชย์ โครงข่ายทางเดินและทางจักรยาน เป็นต้น รถไฟ
โดยผลของงานวิจัยจะเป็นการเสนอแนะรูปแบบการพัฒนาพื้นที่สำาหรับหน่วยงานต่างๆ ที่รับผิดชอบเกี่ยวข้อง 3. แผนการพัฒนาเพื่อเพิ่มศักยภาพการเชื่อมต่อการเดินทางในพื้นที่
เช่น สำานักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ การรถไฟแห่งประเทศไทย กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท และ ทั้งการเดินและการใช้จักรยาน เพื่อลดการใช้รถยนต์
มหาวิทยาลัยมหิดล เป็นต้น เช่น
1. แผนผังการใช้ประโยชน์ที่ดินและการปรับปรุงการใช้ประโยชน์พื้นที่ตามหลัก TOD เพื่อเพิ่มศักยภาพพื้นที่เชิงเศรษฐกิจ
และสังคม
2. การพัฒนาพื้นที่เพื่อเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน จุดจอดรถ จุดจอดแล้วจร ตำาแหน่งป้ายรถประจำาทาง เป็นต้น
3. แผนการพัฒนาเพื่อเพิ่มศักยภาพการเชื่อมต่อการเดินทางในพื้นที่ ทั้งการเดินและการใช้จักรยาน เพื่อลดการ
ใช้รถยนต์
มหกรรมง�นวิจัยแห่งช�ติ 2561 | 198 199 | Thailand Research Expo 2018
