Page 17 - 20170114

Zaterdag 14 januari 2017 Auto 17

Reactie Fiat Chrysler Ford kiest digitale klokken

Nederland op dieselgate Ford gaat op den duur meer- een systeem zoals Peugeots
dere modellen van een digi-
I-Cockpit en Audi’s Virtual
taal instrumentarium voor-
Het scherm toont gege-
zien. De Ford GT heeft de pri- Cockpit.
Fiat Chrysler Automobiles ligt in meur. vens die relevant zijn bij de
de Verenigde Staten onder een Wie de sportieve Ford GT geselecteerde rijmodus. Zo
vergrootglas. Het concern wordt zit, heeft het al druk zat om laat de GT bijvoorbeeld in
er door de EPA van beschuldigd zijn ogen de kost te geven. Track-mode maar weinig in-
‘misleidende’ software te heb- Echt geconcentreerd naar het formatie zien over de reste-
ben toegepast in dieselmotoren. instrumentarium kijken, zal rende actieradius, maar komt
FCA Nederland wacht de ont- er niet snel van komen. Ford dat in Normal-mode juist
wikkelingen af. wijst ons er dan ook graag prominenter in beeld. Op
FCA Nederland vertelt Auto- op dat er achter het stuur den duur gaan dus ook de
week in afwachting te zijn van geen analoge klokken, maar meer bereikbare Fords hun
van hoe de zaak zich in de Vere- een digitaal scherm prijkt, klokken verruilen voor een
nigde Staten afwikkelt. Logi- waarop allerlei gegevens te- digitale cockpit, maar binnen
scherwijs verklaart de importeur voorschijn getoverd kunnen welke termijn dit gebeurt,
de verklaring van ceo Sergio worden. Denk daarbij aan meldt Ford niet.
Marchionne te volgen. ,,We heb-
ben niets verkeerds gedaan.
FCA heeft geen verboden soft-
ware gebruikt in zijn auto’s.”
De internationale afdeling
van FCA zegt de afgelopen voor zijn ‘uitstootcontrolesyste- sels zijn de Jeep Grand Chero-
maanden enorme hoeveelheden men’. De toegepaste systemen kee en de Dodge Ram met 3,0-
informatie aan de EPA en ande- voldoen volgens FCA volledig liter metende V6 EcoDiesel.
re autoriteiten gestuurd te heb- aan de eisen. Hoeveel Grand Cherokees en
ben waarin het bedrijf zijn ,,We zitten nu in de wachtka- RAM’s deze dieselmotor in het
‘uitstootcontrolesystemen’ uit- mer. We wachten af wat er ver- vooronder hebben, wordt mo-
legt. Het concern zegt onder an- der besloten wordt”, vertelt FCA menteel door FCA Nederland
dere aangeboden te hebben Nederland ons. uitgezocht, zo laat de importeur
nieuwe software te ontwikkelen De in opspraak geraakte die- weten.

RIJ-IMPRESSIE: MCLAREN 540C
et afgelopen jaar heeft gelegenheid om ze zo hard en cent een McLaren, met alle
McLaren één ding bewe- vaak te gebruiken dat dat een voor- en nadelen die daarbij
Hzen: minder vermogen probleem wordt. Idem dito voor horen: hoe harder je gaat, hoe
betekent lang niet altijd minder de Pirelli P-Zero banden. Geen beter de auto in z’n element
plezier. Sterker nog, de 570S is Corsa’s zoals op de 570S, maar komt. Daar staat tegenover dat
de plezierigste McLaren voor de die heb je op de weg ook eigen- de afwerking en de ergonomie
openbare weg gebleken. Dus lijk niet nodig. Nog altijd is de van het interieur niet het niveau
wat als je die auto nóg wat min- hoeveelheid grip en tractie over- hebben van een 911 Turbo of
der vermogen geeft? vloedig. Om aan de grens te Audi R8V10. Bovendien was de
Formeel genomen mag het kunnen ruiken, moet je be- testauto niet helemaal foutloos.
dan het instapmodel zijn, maar schikken over een groot hart”, Zo herkende hij zijn sleutel niet
diep weggestopt in de koolstof- aldus de testrijders. Of een altijd, wat gelukkig nooit op een
vezel cockpit, te midden van circuit. Eigenlijk beide. Dat de volledige dienstweigering uit-
een huilende wervelstorm van 540C daardoor niet de meest mondde.
grip, vermogen en tractie, er- comfortabele keuze is in een Toch een smetje op de testau-
vaar je de McLaren 540C als segment waarin ook de Porsche to die zonder opties 215.950
een even indrukwekkende auto 911 Turbo vist, is eveneens euro kost. Anderzijds: dat is
als de snellere 570S. Dat meldt namisch pakket voor deze min- km/u, terwijl zeven tellen later onveranderd. 22.550 euro minder dan een
tijdschrift Autoweek dat de boli- der snelle broeder. Maar hoewel het dubbele daarvan op de teller Hoewel de afstemming van McLaren 570S kost. Dat maakt
de mocht meenemen voor een Autoweek op de eerste foto’s verschijnt. Pas bij 320 km/u veren en dempers anders is dan de keuze tamelijk simpel vol-
rij-impressie. ,,Voordat dat nog een andere diffusor meen- houdt de acceleratie op. Cijfer- in een 570S, is daarvan volgens gens Autoweek: Wil je regelma-
besef echter de kans krijgt om de te spotten, is het exemplaar matig betekent dit dat dat de Autoweek weinig te merken. tig het circuit op, spaar dan
volledig in te dalen, dient de van hun testauto gelijk aan dat 540C 0,3 seconden trager naar Nu scheelt het dat die auto door voor de sterkere broer met
volgende bocht zich alweer aan. van eerdere McLarens uit de 100 km/u rijdt dan de 570S. In eerder al kon bewijzen dat een z’n standaard kleverige banden
Fors remmen, insturen en – Sports Series. ,,Zoals gezegd de praktijk is het enige bespeur- messcherpe sportauto ook best en keramische remmen. Kom
eerder dan fatsoenlijk is – het voelt de nieuweling ook exact zo bare verschil volgens Autoweek een acceptabele hoeveelheid je daar weinig, dan zet de 540C
gas weer openzetten. Versla- gewelddadig, sensationeel en dat het een fractie langer duurt comfort kan bieden, maar de de recente lijn door dat goedko-
vend leuk, maar na een halfuur- capabel aan als zijn sterkere voordat je in alle hevigheid gaat lichtgewicht koolstofvezel basis per lang niet altijd minder goed
tje kun je niet anders dan con- stalgenoot. Merk je dan hele- vrezen voor je rijbewijs. ,,Het die met kennis uit de autosport betekent. Sterker nog: dan is dit
cluderen dat deze variant, net maal geen verschil? Jawel. Waar hoogtoerige gehuil van de V8, tot stand kwam, laat zich altijd één van de snelste, spectaculair-
als alle andere modellen van het de 570S bij 4.000 toeren per de klappen die de transmissie voelen. In dat opzicht is de ste en leukste manieren om
merk, even ongeschikt is om op minuut ineens ervandoor schiet met dubbele koppeling in z’n 540C nog steeds voor 100 pro- serieus geld te besparen.
de openbare weg uit te wrin- alsof zijn achterzijde explodeert, meest agressieve stand kan
gen”, schrijft het tijdschrift. Wat reageert de 540C iets gematig- uitdelen: het is allemaal even
dat betreft is er weinig nieuws der. Je merkt nog altijd dat spectaculair als we gewend
onder de zon. Toch presenteert de 3,8-liter V8 met zijn twee zijn”, melden de testrijders.
McLaren de 540C als een nieuw turbo’s vooral bedoeld is om Zo is het ook met de rest van
model. Misschien kun je hem toeren te draaien, maar de over- de 540C, want het onderstel is
echter beter beschouwen als gang van bloedsnel naar kruis- eigenlijk alleen op papier onder-
een nieuwe modelvariant. raket is minder grof en direct”, geschikt aan dat van zijn stalge-
Afgezien van eigenschappen aldus de testrijders. noten. Het gemis van kerami-
als minder vermogen, stan- De motor jaagt volgens hen sche remmen is op de openbare
daard stalen remmen en min- nog steeds met hetzelfde en- weg volgens Autoweek niet
der kleverige banden, is de thousiasme richting toerenbe- merkbaar. ,,Theoretisch zouden
540C zelf min of meer dezelfde grenzer, die bij 8.500 omwente- de stalen schijven na verloop
auto als de 570S. Zelf spreekt lingen ingrijpt. Wie het echt wil, van tijd last moeten krijgen van
McLaren van een uniek aerody- zit in 3,5 seconden op 100 fading, maar zelden is er de