Page 205 - тех.мех.Вереина.Л.И

системами числового программного управления. Внедрение меха-
нотроники коренным образом меняет традиционные решения.
Например, в зубообрабатывающих станках кинематические цепи,
состоящие из совокупности зубчатых колес, заменены электрон­
ными связями.
5. Замена ручного управления с помощью механических систем
на электронную систему.
6. Совершенствование электропривода. Это позволяет существен­
но сократить механическую часть; применяя электропривод с бес­
ступенчатым регулированием частоты вращения вала электродви­
гателя, можно исключать из конструкции машины коробки ско­
ростей, коробки подач и другие передаточные механизмы. Такое
резкое сокращение числа кинематических пар даст возможность
повысить КПД и упростить конструкцию в целом.
7. Применение агрегатно-модульного принципа проектирова­
ния узлов машин. Это направление является наиболее общим, от­
ражающим прогрессивную тенденцию компоновки из узлов,
оформленных в самостоятельные единицы. Например, выполня­
ется автономный привод с различными функциями или различ­
ной точностью и мощностью. Этот принцип компоновки позволя­
ет не только мобильно изменять назначение и даже конструкцию
всей машины, но и совершенствовать или изменять конструкцию
отдельного узла, не затрагивая конструкцию машины в целом,
сохраняя лишь требования присоединительных и габаритных раз­
меров.
8. Использование различных методов для уменьшения или уст­
ранения износа деталей машин: применение аэростатики и гид­
ростатики в опорах и направляющих, износостойких покрытий,
накладных направляющих, разгрузка направляющих (в металло­
режущих станках), защита узлов машин от загрязнения (попада­
ния в трущиеся поверхности абразивного материала).
9. Повышение качества узлов, что является постоянным факто­
ром, определяющим конкурентоспособность конструкции.
Для достижения требуемого уровня качества и надежности при­
меняют различные средства, связанные как с конструкцией узла,
так и с материалами и технологией, применяемыми при его изго­
товлении. Выбор оптимальных форм и размеров конструкции свя­
зан в первую очередь с их расчетом. В последние годы расширяется
номенклатура применяемых материалов, особенно неметалличес­
ких, что позволяет получать новые характеристики узла.
Учитывая сложившиеся тенденции развития конструкций ма­
шин, не стоит удивляться, если вскоре мы встретим поезда без
колес, которые будут мчаться с большой скоростью, но не по
рельсам.
В металлорежущих станках не будет коробок скоростей и коро­
бок подач (сколько металла будет сэкономлено!). Вращение с пе­

204
www.trk.kg