Page 68 - CarCareer Augustus 2020

andere technologieën minder potentieel voor de autoindustrie.
GRONDSTOFFEN UIT CONGO
Een van de belangrijkste uitdagingen van de batterij- productie is natuurlijk het beperkt voorradig zijn van lithium en kobalt, de belangrijkste bestanddelen van lithium-ionbatterijen.
Die batterijen worden namelijk ook gebruikt in laptops, smartphones en andere elektronica, die samen met de auto- industrie zowat de helft van de totale productie van die mineralen gebruiken. De ontginning van die grond- stoffen wordt trouwens allesbehalve ver- gemakkelijkt door het feit dat de grootste kobalt- voorraden zich in de Congolese ondergrond bevinden, waar het niet bepaald politiek stabiel en makkelijk zakendoen is. Congo delfde in 2018 niet
minder dan 90.000 ton kobalt op, wat talloze keren meer is dan Rusand, Cuba, Australië en de Fillipijnen, die met respectievelijk 5.900, 4.900, 4.700 en 4.600 ton de top vijf vervolledigen. (Bron: US Geological Survey)
Voldoende kobalt ont- ginnen zonder een beroep te doen op de Congolese mijnen wordt trouwens moeilijk, want met een geschatte reserve van niet minder dan 3.400.000 ton aan kobalt heeft dat land drie keer zoveel voorraad als Australië, dat met 1.200.000 ton op de tweede plaats prijkt. (Bron: US Geological Survey)
LITHIUM-IONALS POPULAIRSTE TYPE Lithium-ionbatterijen zijn vandaag en in de nabije toekomst het vaakst voorkomende type. Ondanks de populariteit van die technologie zijn de hoge kostprijs, het gewicht
en het nog steeds beperkte rijbereik met één laadbeurt aanzienlijke hinderpalen gebleken voor elektrische auto’s die gebruik maken van dergelijke batterijen, ondanks een lagere “running cost” in ver- gelijking met auto’s met verbrandingsmotoren.
Vandaag is de batterij van een elektrische auto het belangrijkste en meteen ook duurste onderdeel van die auto. Een studie door Bloomberg schat dat de kost van de lithium-ion- batterijen tot 18% van het huidige niveau zal dalen tegen 2030, en voorziet ook dat de prijzen van de batterijen meer dan gehalveerd moeten worden vooraleer elektrische auto’s prijsmatig competitief zullen zijn met die van auto’s met een ver- brandingsmotor. Hoewel het rijbereik van EV’s ge- leidelijk aan toeneemt en de batterijprijzen geleidelijk
68