Page 69 - CarCareer Augustus 2020

dalen, verwachten experts pas een echte doorbraak van de elektrische auto wanneer het rijbereik met één volle lading rond de 650 km zal liggen, ver- gelijkbaar met het rijbereik van een benzinewagen, en de prijs van een batterij rond de honderd euro per kWh zal schommelen, waardoor een 85 kWh- batterij zoals in een Audi e-tron of Jaguar i-Pace nog € 8.500 zou kosten en niet meer zo zwaar zal door- wegen in de totale factuur van de auto als vandaag, aan zo’n 150 tot 200 euro per kWh (en dus € 12.750 tot € 17.000 voor eenzelfde batterijpack).
De reden om vandaag voornamelijk voor lithium- ion te kiezen is dat die technologie een beperkte zelfontlading heeft, heel wat laadcycli aankan, minder onderhoud vergt en ook continu evolueert door de hoge mate van ver- spreiding ervan. Een lithium-ionbatterij weegt
tussen de vier en tien kg per kWh aan opgeslagen stroom, wat ze dus zwaar maakt, en meteen de reden is van het over- gewicht van de meeste elektrische auto’s (en dan zeker als ze een aanvaard- baar rijbereik hebben).
SOLID STATE BATTERIJEN ZIJN DE TOEKOMST
Hoewel lithium-ion- batterijen vandaag voldoen aan de behoeften van de auto-industrie, zijn ze zwaar en omvangrijk en kunnen ze niet oneindig vaak opgeladen worden, terwijl ook hun energie- densiteit beperkt is. “The next big thing” zou dan ook de Solid Statebatterij worden. Heel wat produ- centen besteden vele miljoenen aan research om dergelijke batterijen zo snel mogelijk commercieel interessant te maken, en zowel Ford, Hyundai, Nissan, Toyota als Volks- wagen hebben net als heel wat Chinese producenten
aanzienlijk geïnvesteerd in deze technologie van de toekomst.
In plaats van vloeibaar elektrolyt zoals in lithium- ioncellen maken solid statebatterijen geen gebruik van vloeibare of polymere elektrolyten, maar van een vaste elektrolyt, waardoor er veel minder kans is op lekken en brand, de levensduur van de batterijen stijgt en er veel minder nood is aan de zware en energie- intensieve koelings- systemen van lithium-ion- batterijen, terwijl ook de energiedensiteit tot twee keer zo hoog ligt, waardoor er minder investering nodig is per kWh, en ze dus ook goedkoper zouden zijn. Op termijn zouden zo’n batterijen tot 500 Wh per kg kunnen leveren, wat twee keer zoveel is als de 250 Wh/kg van de Tesla Model 3 (waar de batterij dus vier kilo per kWh weegt wat meteen verklaart waarom een 75
69