Page 89 - PIMS_Pocket Book_Test

B4.9.2 ก�รจัดทำ�แผนก�รขนส่ง B4.9.6 ก�รกำ�กับดูแลผู้รับจ้�งขนส่ง
องค์กรตองจัดทำ�แผนก�รขนส่งระยะกล�ง อ�ทิ 12 เดือน) และระยะสัน อ�ทิ ร�ยวัน ร�ยสัปด�ห์ และร�ยเดือน ให้สอดคล้องกับ องค์กรต้องกำ�กับดูแล ทบทวนกระบวนก�รคัดเลือก จัดทำ�เกณฑ์ก�รประเมิน และช่วยพัฒน�ปรับปรุงจุดอ่อน / ข้อบกพร่อง
้
้
แผนก�รรับสินค้�ของลูกค้�และกลุ่มบุคคลที่ 3 ที่เกี่ยวข้อง มีก�รสร้�งคว�มร่วมมือระหว่�งทุกฟังก์ชันและ Asset ด้�นโลจิสติกส์ขององค์กร / ของผ้รับจ้�งขนส่งอย่�งต่อเน่อง ทำ�ให้เกิดก�รยกระดับผู้รับจ้�งขนส่ง แล้วนำ�ผลที่ได้ม�เป็นส่วนหน่งในก�รประเมินผลผู้รับจ้�งขนส่ง
ื
ู
ึ
กลุ่ม ปตท. เพื่อให้ก�รดำ�เนินง�นมีประสิทธิภ�พ รวมถึงก�รทำ�สัญญ�จ้�งต่อไป
B4.9.3 ก�รบริห�รและใช้ระบบขนส่งร่วมกันหล�ยๆ Asset B4.9.7 ก�รส่งเสริมก�รลดอุบัติเหตุก�รขนส่ง และก�รลดก�รปลดปล่อยก๊�ซเรือนกระจก
องค์กรต้องบริห�รและใช้ระบบขนส่งร่วมกันหล�ยๆ Asset ในองค์กรและระหว่�งบริษัทในกลุ่ม ปตท. เท่�ที่จะเป็นไปได้ เพื่อยกระดับขน�ด องค์กรต้องส่งเสริมและกำ�หนดกระบวนก�รลดอุบัติเหตุก�รขนส่งสินค�ท�งรถยนต์ให้เป็นศูนย์ รวมทั้งให้ผู้รับจ�งขนส่งกำ�กับดูแลให้ม ี
้
้
และปริม�ณก�รขนส่ง ลดคว�มแปรปรวน และเพิ่มอัตร�ก�รหมุนเวียนของสินค้�คงคลัง ก�รขับข่เพ่อขนส่งอย่�งประหยัดพลังง�น ลดก�รปลดปล่อยก�ซเรือนกระจก ต�มนโยบ�ยท�งด้�นสิ่งแวดล้อมที่องค์กรกำ�หนด ผ่�นก�รนำ�
ื
ี
๊
เทคโนโลยีและนวัตกรรมม�ช่วยในก�รวิเคร�ะห์ถึงร�กของปัญห�ที่แท้จริงและห�ท�งป้องกัน รวมทั้งผ่�นกลไกคว�มร่วมมือแบบพันธมิตร
B4.9.4 ก�รจัดต�ร�งเวล�และเพิ่มประสิทธิภ�พก�รขนส่ง ระหว่�งองค์กรและผู้รับจ้�งขนส่ง
องค์กรต้องออกแบบกระบวนก�รและจัดต�ร�งเวล�ก�รขนส่ง จัดก�รย�นพ�หนะสำ�หรับขนส่ง (Fleet) ให้สอดคล้องกับต�ร�งก�รผลิต
ของผู้ผลิตหรือผู้ส่งมอบ เพื่อตอบสนองคว�มต้องก�รของลูกค้�ทั้งภ�ยในและภ�ยนอกองค์กร มีก�รใช้ทรัพย�กร / Asset ได้อย่�งคุ้มค่�
และมีประสิทธิภ�พ รวมทั้งปฏิบัติต�มกฎหม�ยและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง โดยควรคำ�นึงถึง B4.10 ก�รจัดห�ก�รขนส่งสำ�หรับก�รค้�ระหว่�งประเทศ (International Chartering)
B4.9.4.1 ก�รนำ�เทคโนโลยีและนวัตกรรมม�พัฒน�ปรับปรุงกระบวนก�รขนส่ง องค์กรต้องมีกระบวนก�รจัดห�ก�รขนส่งสำ�หรับก�รค้�ระหว่�งประเทศ ตั้งแต่ก�รว�งกลยุทธ์ในก�รจัดห�เรือรูปแบบต่�งๆ เพื่อก�รนำ�เข้� - ส่งออก
B4.9.4.2 ก�รปฏิบัติต�มข้อกำ�หนดด้�น SSHE สำ�หรับทำ�ก�รค้�ปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์ต�งๆ จ�กบริษัทเรือทั้งในและต�งประเทศ เป็นศูนย์กล�งในก�รให้บริก�รเรือขนส่งแก่กลุ่ม ปตท.
่
่
ี
บริห�รจัดก�รในภ�พรวม ปฏิบัติก�รจัดห�ก�รขนส่ง และสนับสนุนก�รดำ�เนินง�นที่เก่ยวข้องกับก�รขนส่งให้บริษัทในกลุ่ม ปตท.
B4.9.5 ก�รควบคุมก�รขนส่ง ก�รสื่อส�ร และตรวจสอบสถ�นะก�รขนส่ง (Centralized PTT Group Chartering) อย่�งมีประสิทธิภ�พ เกิดประโยชน์สูงสุดต่อองค์กรและกลุ่ม ปตท. ตลอดจนแสวงห�โอก�สในก�รห�ร�ยได้
ื
องค์กรต้องมีระบบก�รควบคุมก�รขนส่งที่ส�ม�รถแสดงคว�มเคล่อนไหว / สถ�นะก�รขนส่งได้อย่�งชัดเจน เป็นปัจจุบัน โดยมีก�รพัฒน� จ�กก�รบริห�รเรือและให้บริก�รกับลูกค้�นอกกลุ่ม ปตท.
ี
หรือใช้ระบบ IT เป็นเคร่องมือในก�รบริห�รจัดก�รขนส่งต้งแต่จุดต้นท�งไปจนถึงปล�ยท�ง รวมทั้งทุกฟังก์ชันที่เก่ยวข้องควรส�ม�รถ
ื
ั
่
่
ื
เข�ถึงเพื่อติดต�มได้ มีก�รส่อส�รและตรวจสอบสถ�นะก�รขนส่งอย�งสมำ�เสมอ เพื่อให้ม่นใจว�ผลิตภัณฑ์จะถูกขนส่งไปถึงปล�ยท�ง B4.10.1 ก�รว�งกลยุทธ์ก�รจัดห�ก�รขนส่ง
้
่
ั
อย่�งปลอดภัย มีคุณภ�พและปริม�ณต�มสัญญ� โดยควรคำ�นึงถึง องค์กรต้องว�งกลยุทธ์ก�รจัดห�ก�รขนส่งสำ�หรับก�รค้�ระหว่�งประเทศให้มีคว�มสอดคล้อง (Alignment) และสร้�ง Synergy ร่วมกันใน
B4.9.5.1 ก�รจัดทำ�บัญชีควบคุมปริม�ณผลิตภัณฑ์ที่สูญห�ยจ�กกระบวนก�รขนส่ง อ�ทิ ร�ยง�นในภ�พรวมแบบ Mass Balance กลุ่ม ปตท. ให้เกิดประโยชน์สูงสุดในก�รจัดห�ก�รขนส่ง รวมทั้งสนับสนุนก�รดำ�เนินง�นที่เก่ยวข้องกับก�รขนส่ง ก�รนำ�เข�-ส่งออก
ี
้
ในช่วงเวล�ที่กำ�หนด ก�รค�ผลิตภัณฑ์ ทั้งในและต�งประเทศ อ�ทิ ก�ร Co-loading, ก�รจัดทำ�แผนเส้นท�งก�รขนส่งร่วมกัน (Routing) ระหว�งบริษัท
้
่
่
ในกลุ่ม ปตท. ก�รทำ� Schedule optimization ในก�รลดค่�ใช้จ่�ยในก�รขนส่ง ทั้งนี้ในก�รว�งกลยุทธ์ฯ ควรคำ�นึงถึง
ี
่
่
ี
B4.10.1.1 ตล�ดและปัจจัยท่เก่ยวข้องกับก�รขนส่งใน Mode ต�งๆ อ�ทิ สภ�พตล�ดเรือ, แนวโน้มร�ค�ค�ขนส่งท�งเรือ-รถขนส่ง,
เส้นท�งเดินเรือ-รถขนส่ง, ข้อจำ�กัดของ Load & Discharge Port (Port Restriction), ค่�ภ�ระเทียบท่�เรือ (Port Charge),
ต้นทุนค่�ขนส่งประเภทต่�งๆ และปริม�ณสินค้�ที่ต้องส่ง
B4.10.1.2 คว�มต้องก�รใช้ง�นก�รจัดห�ก�รขนส่ง จ�กก�รค้�แต่ละประเภทผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องทั้งในและต่�งประเทศ
B4.10.1.3 ก�รบริห�รคว�มเสี่ยง โดยประเมินคว�มเส่ยงของเส้นท�งก�รขนส่งใน Mode ต�งๆ รวมถึง Load / Discharge Port
่
ี
และบริห�รคว�มเสี่ยงจ�กคว�มผันผวนของค่�ขนส่งท�งเรือ (Forward Freight Agreement)
B4.10.2 ก�รปฏิบัติก�รจัดห�เรือขนส่ง
องค์กรต้องกำ�หนดกระบวนก�รจัดห�เรือขนส่ง (Chartering Work Process) สำ�หรับก�รค้�ระหว่�งประเทศในรูปแบบต่�งๆ อ�ทิ SPOT,
Time Charter, Consecutive Voyage Charter, Contract Of Affreightment เพื่อเป็นกรอบในก�รทำ�ก�รค้� ก�รควบคุม และก�รบริห�รคว�มเสี่ยง
้
ในก�รทำ�ก�รค� รวมทั้งกำ�หนดแนวท�งปฏิบัติ /ประส�นง�นก�รค้� ภ�ยใต้ข้อกำ�หนดขององค์กร สำ�หรับก�รขนส่งผลิตภัณฑ์
ั
่
้
ทั้งจ�กแหล่งภ�ยในประเทศและภ�ยนอกประเทศ ให้สอดคล้องกับกลยุทธ์และแผนธุรกิจก�รค�ระหว�งประเทศ โดยดำ�เนินก�รต้งแต ่
ก�รแสวงห�โอก�สท�งก�รค้�, สำ�รวจตล�ดเรือ, พิจ�รณ�ข้อเสนอ, ตรวจสอบบริษัทคู่ค้�, On Subject เรือขนส่ง, Nominate เรือขนส่ง,
ยืนยันก�รจ้�งเรือ (Lift Subject), จัดทำ�สัญญ�, ยืนยันค่�ขนส่งกับลูกค้�, ชำ�ระ / เรียกเก็บค่�ขนส่ง โดยควรคำ�นึงถึง
88 89