Page 39 - FIS-17

Gambar 10 adalah gambar siklus Pesawat Pendingin yang dibuat untuk

memudahkan analisa sistem Pesawat Pendingin melalui pendekatan diagram
P-V, dengan keterangan sebagai berikut:

1. Proses a-b, adalah proses Joule-Kelvin (pada diagram P-V, diperlihatkan

dengan lengkung kurva putus-putus dari A sampai B). Selama

proses berlangsung, keadaan sistem bukanlah keadaan
setimbang, karena harga P dan V dari saat yang satu ke saat

yang lain tidak dapat diketahui. Hanya keadaan awal

(keadaan a) dan keadaan akhir (keadaan b) yang merupakan
keadaan setimbang dengan harga P dan V yang tertentu.

Karena itu keadaan yang sebenarnya sistem selama proses

tidak dapat diilustrasikan. Pada Gambar 10 proses ini
dinyatakan oleh kurva putus-putus a-b.

2. Proses b-c, pada proses ini berlangsung proses evaporasi (penguapan)

pada tekanan dan temperatur tetap dengan disertai

penyerapan kalor sebesar Q 2.
3. Proses c-d, pada proses ini berlangsung proses kompressi (pemampatan)

secara adiabatik, sampai temperatur uap melebihi harga T 1.

4. Proses d-a, adalah proses pendinginan secara isobarik sampai temperatur

uap mencapai harga T 1, yang dilanjutkan dengan
pengembunan (kondensasi) pada tekananan temperatur

tetap. Usaha yang dilakukan dinyatakan oleh luas daerah

yang diarsir.
Kita kembali pada petanyaan pada awal pembahasan yaitu tidakkah azas kerja

pesawat pendingin ini bertentangan dengan perumusan Claussius?

- dapat kita pelajari bahwa azas pesawat pendingin tidak bertentangan
dengan perumusan Claussius, sebab pada sistem pesawat pendingin harus

dilakukan usaha dari luar sebesar W yang dinyatakan oleh luas bagian

daerah yang diarsir dan dibatas kurva abcda. Dari Hukum Pertama

Termodinamika telah dipelajari bahwa Q 1 = Q 2 + W

Modul.FIS.17 Termodinamika 28