Page 79 - BROJ 56 31.03.2016.

“Sada moramo dizajnirati automobile za cijeli svijet, posebno za
B i C segment jer tu imamo iskustvo od više desetljeća. Dodatno,
dizajnirat ćemo i automobile koji će se razvijati u drugim
dijelovima svijeta. Dizajn Forda sada je globalan, pa ćemo
možda jednom dizajnirati i Mustang i pick-up. Tko zna, možda
ćemo jednom raditi i automobil ekskluzivno za Europu...”

je velika promjena koja se dogodila u RUPAR: Utjecaj je marketinga precije-
posljednjim četirima godinama. Do tada njen. I ja sam očekivao da će marketing
je i Ford dizajnirao za lokalna tržišta i imati veliki utjecaj, ali nije tako. Na po-
koji se mora svidjeti kupcima diljem bilo je nezamislivo, primjerice, proda- četku sam time bio iznenađen.
svijeta. Naravno, to zahtijeva puno više
promišljanja i analiziranja naših kupa- vati Ford Fiestu u SAD-u.
ca. Za razliku od General Motorsa, u STAV: Kojim se trikovima koriste dizajneri
Europi imamo relativno mali tim diza- STAV: Sada kada Ford ima jednu gamu kada upravi daju prijedloge na odlučivanje?
RUPAR: U SAAB-u sam naučio jedan
jnera, i to čini veliku razliku. Za razliku za cijeli svijet, koja će biti uloga Fordo-
od drugih dvaju američkih proizvođača vog studija u Kölnu, više neće dizajnirati trik. Mi znamo što uprava želi, u smislu
troškovnika i opreme. Isto tako, mi znamo
automobila, Ford više ne dizajnira aute aute samo za Europu?
za Amerikance, pa se onda nada da će se RUPAR: Istina, sada moramo dizajnira- što želimo progurati. Ako imamo sredstva,
ti automobile za cijeli svijet, posebno za
napravimo dva auta. Jedan onako kako me-
svidjeti i Europljanima. Ford od počet-
ka razmišlja kako dizajnirati automobil B i C segment jer tu imamo iskustvo od nadžeri žele, ali namjerno ga malo poruž-
nimo, a drugi napravimo po svom ukusu.
više desetljeća. Dodatno, dizajnirat ćemo
koji će se svidjeti ljudima gdje god da
žive, i u Barceloni i u Los Angelesu. To i automobile koji će se razvijati u drugim Na prezentaciji prvi automobil stavimo u
dijelovima svijeta. Dizajn Forda sada je centar, a drugi negdje u kut i prekrijemo
globalan, pa ćemo možda jednom dizajni- ga. Kada menadžeri dođu, mi im priča-
rati i Mustang i pick-up. Tko zna, možda mo o prvom automobilu i ne spominjemo
ćemo jednom raditi i automobil eksklu- drugi, ali oni se sami počnu zanimati za taj
zivno za Europu. pokriveni auto u kutu. Pitaju nas što je to.
Mi im odgovaramo da je to radna verzija,
STAV: Kako je Ford utjecao na Vas? nije za pokazivanje. Onda nas oni počnu
RUPAR: Otvorio mi je nove izuzetne mo- nagovarati da im ga pokažemo, i kažu:
gućnosti. Stekao sam veliko iskustvo koje “Dajte da ga vidimo, možda je dobar...”
najvjerojatnije ne bih mogao steći u dru-
gim tvrtkama. STAV: I uvijek nasjednu na isti trik?
RUPAR: Da.
STAV: Kakav utjecaj na dizajn danas imaju
inženjeri? Čija je riječ zadnja? STAV: Nakon što ste otišli iz GM-a, smijete
RUPAR: Radimo zajedno. Za konačni li otvoreno razgovarati o svemu? Do kada
izgled automobila najvažniji su budžet, Vas obvezuje ugovor o čuvanju tajnosti?
u smislu koliko smije auto koštati u proi- RUPAR: Ugovor me obvezuje doživotno.
zvodnji, i dizajn.
STAV: Koja je kazna ako se ugovor prekrši?
STAV: Nema li veliki utjecaj i marketing? RUPAR: Zatvor. n

STAV 31/3/2016 79