Page 31 - 16.08.2016 Faktor 274

16.8.2016. I I 31
UTORAK

Tehnomag

GUZZI ZA 95. GODIŠNJICU PREDSTAVIO DVA MODELA ROMAER I BOBBER

Mračni

rocker za

gradske

avenije

Dizajniran je po pravilima ekstremnog minimalizma, koji dodatnu važnost daje mehanici, u prvom
redu novom zrakom i uljem hlađenom V-Twin motoru s tradicionalnih 90 stepeni između cilindara

ajstariji evropski Uz novi mjenjač, u klasičnu arhitekturu, uz po- kod 750 motora. Uz novi mje- Sve to nije izbrisalo autentič-
moto proizvođač Gu- jedna od inovacija većanje obima (sa 750 na 853 njač, jedna od inovacija je i suha nost koju Guzzi pruža u vožnji.
zzi, za 95. godišnjicu ccm) Italijani su tu poradili i spojnica (promjera 170 mm) Uz malo više okretaje na star-
Nkontinuiranog rada je i suha spojnica na brojnim drugim detaljima koja uz poboljšanja na kardan- tu motor će krenuti na desno,
pripremio je nasljednika le- (promjera 170 mm) (radilica, sistem podmazivanja, skom prijenosu jamči startove a svaku promjenu brzine prati
gendarne Nevade i to ne jed- koja uz poboljšanja krući blok, cilindri i klipovi). bez trzaja. metalni zvuk.
nog već dva V9 modela - tra- Zadržana je i glava sa dva Moto Guzzi je oliče- Povećanje brzine kretanja
dicionalniji Roamer i zločestiji na kardanskom ventila po cilindru, koje pokreće nje stare škole, ali ne klipova u cilindru prate vibra-
Bobber. Iako nose istu mehani- prijenosu jamči sistem klackalica i poluga (ra- kloni se ni elektronike cije koje nikad ne dosade, ali
ku, pružaju potpuno drugačiji startove bez trzaja ritet koji koristi i Harley-Da- - uz ABS tu je i kontrola zvuk, nažalost, nije onaj oče-
ugođaj u vožnji. vidson), ali nisu postavljeni proklizavanja, već viđe- kivani. Lov na Euro 4 normu
Razlike među njima počinju paralelno kao na na modelu V7 II, ali uzeo je svoj danak.
već s izgledom. Puno hroma, sad nadopunjena podešava- Ni to nije nerješiv problem
visoki upravljač i 19-colni njem u dva stepena koje s obzirom na popis dodatne
prednji točak obi- uključuje i rad motora. opreme, gdje je i sportskiji
lježje su Roame- ispuh, a srećom i veće, bo-
ra, dok su znakovi lje postavljeno sjedište, jer
prepoznavanja Bob- ono koje serijski dolazi
bera puno mat crne, na Bobberu nije nima-
niski volan i širo- lo pogodno za vožnju
ki 16-colni prednji u dvoje.
točak. Široke gume, po-
Dizajniran je po sebice prednja, je-
pravilima ekstremnog mi- dan su od razloga
nimalizma, koji dodatnu vrlo specifičnih vo-
važnost daje mehanici, u znih osobine koje
prvom redu novom zrakom zahtijevaju prila-
i uljem hlađenom V-Twin godbu. U zavoje se
motoru s tradicionalnih 90 ulazi brzo, ali po-
stepeni između cilindara, na- trebno je uložiti napo-
stalim na osnovi agregata iz ra kako bi Bobber ostao
modela V7 II. Ne zadirući Model Romaner pod željenim kutom.

Sportski automobil Lotus 410
Zvuk na koji niko nije imun

Sportski automobil Lotus superauto uz pomoć pobolj- potrebno cijelih šest sekun- unutrašnjost (i dalje s pre-
Evora 400 prošle godine bio šanog šestostepenskog ruč- di manje da prođe krug na poznatljivim asketskim pri-
je najjači i najbrži Lotus nog mjenjača stigne od nula Hethel testnoj stazi. stupom) te je tako ušao u
ikad proizveden, međutim do 100 km/h za 4,1 sekundi, Pored snažnijeg motora, historiju.
već ove godine ga je mo- odnosno za 4,2 s kada dolazi preformanse su poboljša- Kada svi spomenuti elemen-
del 410 „bacio“ na drugo s opcionalnim šestostepenim ne također zahvaljujući ti automobila udruže sna-
mjesto. automatikom. konstruktivnim izmjena- ge, dogodi se moćan sportaš
Epitete je zaslužio zahvalju- Maksimalnu brzine koju ma koje su dovele do sma- koji je itekako sposoban i
jući 3.5 litarskom V6 motoru može postići je 300 km/h. njenja mase vozila za čak za cestu te samim time do-
te 405 KS i 410 Nm maksi- U kompaniji su rekli i da 22 kilograma. Pored lagane bar rival Porsche Cayma-
malnog okretnog momenta. je, u usporedbi s prethod- aluminijske šasije, vozilo je nu. Kada pusti glas zvuči
Sve to je dovoljno da ovaj nom verzijom, Evori 400 nudilo i novodizajniranu još moćnije i impresivnije.