Page 38 - STAV broj 154
P. 38
CIJENA JE O.K., ALI NEMA PARA u tri dijela, 50 posto na početku i po 25 Emre Çıngar, pilot u
posto tokom obuke. “Emiratesu”
Da će i u budućnosti rasti potražnja “Nije stvar cijene, cijena kao cijena
za pilotima na komercijalnim letovima, je O.K., ali je pitanje kako to finansirati, “Živim
potvrđuju i statistički podaci. Napri- jer teško da bi mogao ovo sam isfinansi- san
mjer, u brzorastućim zemljama 2016. rati neko ko ima dvadesetak godina i da mnogih
godine 25 posto populacije putovalo je li bi mu banka dala kredit za to. Ključno ljudi”
avionom, a do 2025. godine očekuje se pitanje jeste kako finansirati, a ne da li
da će 75 posto populacije koristiti avi- je skupo, jer ko želi da bude posvećen Razgovarao: Jakub SALKIĆ
onski prijevoz. Zapravo, to je i logično, ovome može lijepo zaraditi i vratiti no- jakub@stav.ba
zašto bi neko išao u Pariz autobusom vac u nekom dužem roku”, kaže Muha- STAV: Kako ste došli do ideje da posta-
ako možete avionom po istoj cijeni, a med Dizdar, kojem je ovo interesantan nete pilot? Je li Vam to oduvijek bila želja
mnogo je brže. Ali šta to znači avio- poziv, ali nije do sada imao iskustava u ili jednostavno splet okolnosti?
kompanijama? One moraju povećavati vezi s letenjem, osim onog putničkog. ÇINGAR: Od malih nogu sam želio biti pilot.
svoje flote, povećavati broj aviona, kao Danijel Trajkov, student aviosao- Bez izuzetka, svaki put kada sam bio upitan
što je nedavno “Wizz Air” udvostručio braćaja na Fakultetu za saobraćaj i ko- šta bih želio da budem kada odrastem, da-
flotu, a zato im treba i više pilota. Po- munikacije u Sarajevu, kaže da mu je vao sam isti odgovor. Mnoge dječake i mlade
jedine velike evropske aviokompanije prezentacija bila interesantna i da su momke privlači ideja da budu piloti i mnogi
prošle godine imale su velikih problema informacije koje je dobio korisne, ali prođu period kada ih to fascinira i inspirira.
i morale su otkazivati letove zbog ne- je i svjestan da treba mnogo novca i Kod mene to nikada nije bila faza nego čvr-
dostatka pilota jer su propisi u avijaciji truda uložiti samo za početak avijati- sto opredjeljenje da jednog dana stvarno
rigorozni, tačno se zna koliko sati pilot čarske karijere. upravljam avionom.
smije letjeti sedmično. To je dovelo da Njegov kolega s fakulteta Damir Džu- Prvo sam odlučio da pokušam da se upišem u
ugrožavanja reputacije kompanije jer su bur mišljenja je da je teško isfinansirati vojnu srednju školu, što je u Turskoj jedan od
napravili problem putnicima. Trenutno ovakvu obuku, ali ko ima tu želju i do- sigurnijih načina da se u budućnosti upišete
je najveća potražnja za pilotima u Aziji, bro situirane roditelje, ili nekog u po- na vojnu akademiju i postanete borbeni pilot.
zatim slijedi Evropa, u kojoj će se za pet rodici ko bi to mogao finansirati, onda Nažalost, nisam uspio, ali sam, nakon što sam
godina udvostručiti potreba za pilotima. to nije nemoguće i sigurno je to jedna završio srednju školu, uspješno upisao vojnu
od boljih prilika zato što je odmah za- akademiju. Stjecajem okolnosti, nedugo prije
Ne zaboravimo spomenuti, u evrop- garantiran posao. završetka, prebacujem se na civilni univerzitet,
skim aviokompanijama pilot počet- I pored činjenica da je cijena takva na kojem diplomiram industrijski inženjering.
nik ima platu od 5.000 do 7.000 eura, da mladi u BiH teško mogu finansirati Iako se činilo da me život vodi u smjeru dale-
dok kapetan posade ima platu višu od obuku, ipak će dobro razmisliti i poku- kom od aviona, nisam želio odustati od sna.
10.000 eura. šati nešto iskalkulirati, možda vidjeti Upisao sam školu letenja u Asocijaciji turske
mogu li dobiti kakve stipendije od avi- avijacije i, nakon završetka, počeo sam raditi
Na licima zainteresiranih za ovu okompanija pa da školovanje otplaću- kao pilot u “Turkish Airlinesu”.
prezentaciju u hotelu “Bosnia” mogla ju kroz rad ili nešto slično. Obojici je STAV: Kako je izgledao let kada ste prvi
se primijetiti ozarenost zbog ovako do- avijacija dječački san, Damir bi radije put sami upravljali avionom? Kako ste
bre prilike, ali nije dugo trajala, a često da se bavi kontrolom letenja, dok je Da- se osjećali?
je to tako kada se dođe do cijene, a cije- nijelov san pilotiranje. Ko zna, snovi se ÇINGAR: Opisat ću vam svoj prvi radni dan,
na dvogodišnje obuke za pilota u BAA možda i ostvaruju. n odnosno prvi službeni let na putničkom avionu,
akademiji jeste 62.000 eura. Raspolože-
nje je naglo splasnulo, a nije ga mogao
popraviti ni podatak da se može plaćati
38 15/2/2018 STAV
