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Juin 2020 Carbu ZM 504 vs Carbu Alpine

(Question completement inutile pour certains, qui ne s'autorisent pas a changer le moindre boulon

s'il n'est pas comme a l'origine.... Mille excuses d'avance pour les personnes concernees qui ne
verront dans cet article qu'une pure fiction... )

Et a je dois dire que personne n'a pu me fournir de reponse complete et satisfaisante. Changer le

Rapport Volumetrique n'expliquant pas a lui seul un gain de 14 CV, il fallait chercher ailleurs...

Une reponse du site PRV concept m'a ete donnee au sujet des culasses de R30 et d'Alpine, disant

que vu les premiers chiffres des numeros de series, les culasses d'Alpine etaient les memes que les

culasses de R30... un bon debut !

Et si on regarde de pres les document, articles, photos des Alpines et 504, on se rend compte que
les culasses d'Alpine sont moins hautes (de 2/10 mm environs) et que les soupapes sont les

memes, ainsi que les arbres a cames. Alpine a donc rabote les culasses standard pour pousser le

rapport volumetrique a 10,1:1 en plus des domes specifiques sur les pistons (les domes seuls

portaient le rapport volumetrique de 8,65:1 a 9,85:1 et ajoute a cela la culasse rabotee de 2/10

mm (hauteur 110,87 mm au lieu des 111,07 mm des 504, R30 etc…) on arrive bien a ce fameux RV

de 10,1:1

Deux autres specificites expliquent le gain des 14 CV : l'echappement qui bride moins (tout en

gardant le meme collecteur) et le remplacement de la buse du petit carburateur pour la passer de
26 mm a 28 mm, comme montre dans le tableau suivant :

(source : Philippe Boursin - Pedagogie - La carburation - V6 PRV = excellente source

d'information !)

CARBURATEUR 34 TBIA

D'ailleurs un moyen simple de differencier le carburateurs 34 TBIA de 504/604/R30 de celui de

l'Alpine, est que la buse de 28 possede un centreur et celle de 26 non... En clair il y a deux cercles

concentriques sur la buse de 28 comme montre sur les illustrations suivantes :

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