Page 64 - 1-ebookสายอากาศ

54


ผลการวัดพบวาคาอัตราสวนการสะทอนกลับ Return Loss มีคา 33.72 dB มีคาสูงกวา

ี่
ั
มาตรฐาน (ITU- Definition According to Rec., 2013) กําหนดไวท 10 dB คาอตราสวนคลื่นยืน
ี
ี่
Voltage Standard Ratio VSWR มคา 1: 1.36 เปนคาทใกลเคียงกับ 1 : 1 และคา Input Impedance
ี
วัดได 76 Ω ใกลเคยง 75 โอหมที่ยานความถี่ใชงาน

5.1.2 ผลการวัดภาคสนาม (Field Test)

ื
ั
่

ติดตงสายอากาศตนแบบวัดภาคสนามบนดาดฟา ชั้น 20 อาคารเจริญวิศวกรรมเพอหาคา
้
ี
ิ
อัตราขยายอางองกับสายอากาศไดโพลมาตรฐานและเปรียบเทียบกบสายอากาศของเดิมทีไมมวงจร


่
ั
ี
ิ
ั
่
ภาคขยายสัญญาณกบสายอากาศตนแบบทออกแบบเพ่มวงจรขยายสัญญาณฝงลงไปในสายอากาศ

ี
ี
พบวาอัตราขยายของสายอากาศตนแบบท่มวงจรภาคขยายสัญญาณวัดระดับสัญญาณได 14.2 dB
เปรียบเทียบกับสายอากาศแบบไมมีภาคขยายสัญญาณวัดได 6 dB แสดงใหเห็นวาสายอากาศ

มีอัตราขยายสูงขึ้น 8.2 dB

ี
ตารางที่ 5.3 เปรียบเทยบอัตราขยายของสายอากาศ 2 ชนิดยานความถี่โทรทัศนระบบดิจิทัล
Frequency (MHz) Antenna (dB) Active Antenna (dB)
510-790 6 14

ั
5.1.3 ประสิทธิภาพการรับสญญาณในรถ
ในการรับสัญญาณในพนที่ กทม.ปริมณฑลและตางจังหวัด เมื่อทําการติดตั้งสายอากาศ 3 ชนิด
ื้
คอ สายอากาศยาก 5 ตวประกอบ สายอากาศโมโนโพลแบบมภาคขยายสัญญาณทจําหนาย
ั
ี
ื
ิ
ี
่

ี

ี
่

้
ึ
่
ในทองตลาด และสายอากาศชนิดออนตนแบบทมีภาคขยายสัญญาณทผูวิจัยออกแบบและสรางขน

่
พบวา สายอากาศตนแบบมีประสิทธิภาพรับสัญญาณเฉลียมีคาสูงสุด ตามดวยสายอากาศโมโนโพลและ

สายอากาศยากิ 5 ตัวประกอบ แตท้งนี้ในบางพ้นทขณะรถวิงหากสายอากาศยากิหันดานหนาเขาหา
ั
่
ี
ื
่

่
ี
สถานีสงโครงขายจะมคาสูงเนืองจากคุณสมบัติของสายอากาศ สรุปภาพรวมพบวาสายอากาศตนแบบ
สามารถรับสัญญาณไดที่ความเร็วเฉลี่ย 80-100 กม./ชั่วโมงไดตลอดระยะทางแตถาความเร็วสูงกวานี้จะ
ี

รับสัญญาณไดเปนชวง ๆ ท้งนี้ข้นอยูกับตัวแปรสภาพแวดลอมในพ้นท่ เชนมีอาคารสูงหรือมตนไม 
ั
ึ
ี
ื

บริเวณขางถนน สะพานลอย สายไฟฟาแรงสูงหรือขณะรถวิ่งแซงบดบังทําใหลดทอนระดับสัญญาณลง
สรุปผลการวัดแบงออกเปนพื้นที่ กทม. ปริมณฑลและพื้นที่ตางจังหวัด ดังนี้