Page 10 - Revista arpia 25
P. 10
acesta se bucură (cu toate că tern... avion trimotor (realizat de
lucrurile nu stăteau absolut „Realitățile de azi se perindă către firma Ford din SUA și
deloc într-o asemenea cheie mai repede ca visurile de reasamblat pe teritoriul bri-
pozitivă, ba, dimpotrivă) din odinioară..”, scria Bibescu tanic), chiar cu numele aces-
partea vectorilor principali înr-un material publicat de tuia - „Contele de La Vaulx” -
ai societății acelei vremi, Revista „Aripi”. Și avea drep- și se încumetă să efectueze,
anume: regalitate, partide tate. Dacă în țară, prințul- la bordul lui, alături de
politice, guvern și, de ce nu, aviator Bibescu va lucra de maiorul Traian Burduloiu, lo-
până la urmă, opinia publică zor alături de Gheorghe Ne- cotenentul Radu Beller și
însăși. grescu - fondator al primului mecanicul englez John Hunt,
batalion românesc de tancuri unul dintre zborurile rămase
În același timp, pentru că și, din februarie 1941, ge- definitiv înscrise nu doar în
menționam, anterior, neral de escadrilă aeriană în destinul personal al fiecărui
noțiunea de multidimension- rezervă - la constituirea re- participant în sine, ci și în is-
alitate de gândire și acțiune gulamentului necesar toria aviației românești și
a prințului român, el desfășurării, pe traseul mondiale, pentru
reușește să consacre, pentru Madrid-București-Madrid, a consecințele lui deosebit de
prima dată de la înființarea Cupei „Principele Bibescu”, dramatice - este vorba, evi-
Federației Aeronautice pe plan mondial apare, la dent, despre zborul Paris-
Internaționale (la data de 14 data de 1 ianuarie 1931, o Delhi. Cu toate că prințul nu
octombrie 1905, la Paris), nouă premieră a apleca urechea la
adevărata poziție și rolul ei președintelui român al FAI, superstițiile lumii privind
unic în cadrul extins al rod al vizionarismului său influența negativă, pe care o
politicii aeriene a lumii. De impresionant, anume, cel avea botezarea avionului cu
fapt, Bibescu nu vede nici ca dintâi ghid pentru rutele numele unui pilot decedat în
pe niște rotițe neinter- aeriene comerciale condiții tragice, soarta va
sectabile și nici într-un ra- internaționale. România era, glăsui strident, din nou,
port nefast de subordonare astfel, adin nou, părtașă, aidoma unei păsări cu dinți
aerocluburile naționale în datorită personalității de- amenințători de metal. De
raport cu entitatea globală osebit de active și bine astă dată, însă, George
FAI, ci, dimpotrivă. Privite intenționate a lui George Valentin Bibescu nu a mai
drept entități statale Valentin Bibescu, la scrierea găsit nicio fărâmă de putere
reprezentative, cu personali- și progresul marii istorii de a o stăpâni... Martha vibra,
tate proprie, aeroclubul aeronautice a lumii... pentru prima oară în viața ei,
fiecărei țări în parte trebuia la destinul propriului ei soț...
să devină o voce ascultată și În amintirea fostului său bun
respectată de toate celelalte prieten și președinte al Un prim semn concret al fap-
puteri ale Aerului. Din aceste Federației Aeronautice tului că ceva anume se va în-
considerente, putem afirma Internaționale în perioada tâmpla a fost amânarea, din
faptul că gura de oxigen pro- 1924-1930, contele-aviator considerente finaciare, a
fund reformatoare numită Henri de la Vaulx (a cărui zborului echipajului, zbor
George Valentin Bibescu se deviză de viață fusese „Totul care, inițial, fusese stabilit,
instaurase, deja, cum nu se prin dragoste.”), prințul pe data de 6 aprilie a anului
poate mai bine, la forul ex- român Bibescu își botează un 1931, de pe aeroportul
8 Aeronautica - ARPIA , nr.25, iulie, 2020
