Page 42 - Demo

часть автомобиля, который не имел даже корпуса! Внешние панели кузова были готовы в кратчайшие сроки, и су- перкар получил разрешение на испыта- ния на дорогах. На всех стадиях работы над автомобилем широко применяли компьютерное моделирование.
1997 – Koenigsegg СС Prototype
В 1997 году компания показала сво- его первенца на Каннском фестива- ле. Публика заинтересовалась новым суперкаром, и Кристиан понял, что нужно доводить свою идею до серий- ного производства. Опытный автомо- биль получил название Koenigsegg CC (Competition Coupe). Целью баронета было обойти легендарный McLaren F1 в скорости, но этого не произошло. На тестах автомобиль развил скорость 370 км/ч, не дотянув до рекорда F1 каких-то 2 км/ч!
В основе конструкции автомобиля – жесткий алюминиевый кузов-монокок, к которому крепятся внешние панели из композитных материалов. Подвески – не- зависимые двухрычажные. Под капотом разместили доработанный двигатель V8 из легендарной серии моторов Ford
Modular. А если быть совсем точным, то не под капотом, а в пределах базы, ибо все модели Кенигсегга среднемоторные. Также вплоть до 2015 года они были тра- диционно заднеприводными. Изначально 4.6-литровый 32-клапанный V8 был установлен на Мустанге, но в Koenigsegg увеличили его объем до 4,7 литра путем расточки цилиндров, уста- новили кованые поршни и коленвал, а также поставили компрессор. Мощ- ность двигателя подскочила со стоковых 300 л. с. аж до 655 л. с. С ним сагрегати- рована 6-ступенчатая «механика».
С таким зарядом легкий, массой всего 1200 килограммов, суперкар разгонялся до «сотни» за 3,5 секунды. На тестах про- тотип получил хорошие отзывы, но мало было построить просто быстрый авто- мобиль. Он должен был соответство- вать нормам безопасности и экологии. Спартанский интерьер автомобиля был дополнен кожаными сиденьями, конди- ционером и высококлассной аудиоси- стемой. Доработанный автомобиль был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне. Как и в Каннах, прототип получил множество восторженных отзы- вов, причем не только от публики, но и
от ряда экспертов. Автомобиль получил несколько наград за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил этот ав- томобиль «Автомобилем года в Швеции». В 2002 году прототип СС был доведен до серийного производства. Главным от- личием новой машины от опытных стал измененный дизайн передних и задних фар и бамперов.
Главной же «фишкой» стали уникальные подъемные двери, названные дверьми типа «крыло жука» (не путать с «кры- лом чайки»!). Сначала дверь отделяет- ся от кузова, а затем поворачивается вверх на уникальных петлях с двумя параллельными рычагами, созданными специально для Koenigsegg, и замирает под прямым углом. Петли поворачива- ются на шарнире с приводом и выдвига- ют дверь по дуге наружу. Двери снабже- ны газовыми амортизаторами, поэтому для того, чтобы открыть такую дверь, потребуется небольшое усилие. Такая конструкция позволяет открыть дверь в ограниченном пространстве, обеспе- чивая достаточную свободу для входа/ выхода.
Центральная секция крыши была съем- ной, и легким движением рук купе пре-
44
ТЕКСТ: В. ЗЕМИН / ФОТО: KOENIGSEGG