Page 43 - Demo

вращалось в открытый кабриолет-таргу. Технических отличий от прототипа СС у серийной модели нет: тот же 655-силь- ный V8, 6-ступенчатая «механика» и двухрычажные независимые подвески спереди и сзади. Всего было выпущено 6 автомобилей CC8S.
Кристиан не остановился на достигну- том, и уже в 2004 году фирма предста- вила свою новую модель CCR. Благодаря применению двух новых компрессоров Lysholm и титановой выхлопной систе- мы 4,7-литровый двигатель V8 от Ford, доставшийся в наследство от модели СС8S, был форсирован до 806 л. с. Любо- пытно, но факт: двигатель выдавал такую мощность на совсем не суперкаровском 92-м бензине. Всего было выпущено 20 экземпляров по цене €530 тысяч. По за- казу на автомобиль могла быть установ- лена 7-ступенчатая «механика», но тогда цена автомобиля возрастала на €60 ты- сяч.
23 февраля 2005 года на скоростном гоночном треке Нардо в Италии этим автомобилем был установлен новый ми- ровой рекорд максимальной скорости в 388 км/ч. Позднее, правда, этот рекорд был побит Bugatti Veyron.
2007 – гоночная программа, Koenigsegg CCGT
Вместе с новейшим CCXR на Женевском автосалоне 2007 года был показан го- ночный прототип, получивший имя Koenigsegg CCGT. Автомобиль для уча- стия в гонках класса FIA GT1 был постро- ен на базе суперкара CCR. Для соответ- ствия техническому регламенту класса автомобиль подвергли комплексной модернизации.
В соответствии с правилами сорев- нований FIA GT1 «швед» был оснащен развитым каркасом безопасности и пневмодомкратами. Аэродинамика ав- томобиля была проработана с учетом гоночных трасс – появилось заднее ан- тикрыло и новый диффузор, а спереди был поставлен более развитый спой- лер. Но пока прототип доводили до полноценного болида, правила омоло- гации в классе GT1 были изменены: для прохождения требовалось выпустить партию объемом не менее 50 серийных автомобилей.
Учитывая, что за год производится не более 25 автомобилей марки Кенигсегг, с мечтой об автоспорте пришлось рас- прощаться. ССGT так и остался в един-
ственном экземпляре, которому не су- ждено было стартовать в гонках.
2010 – Koenigsegg Agera
В честь 15-летнего юбилея своей фирмы Кристиан фон Кенигсегг представляет новую модель, получившую имя Agera. В переводе со шведского слово agera означает «перейти к действию». Именно это и сделала марка, выпустившая авто- мобиль, ставший достойным конкурен- том Bugatti Veyron.
Agera представляет собой дальнейшее развитие концепции предыдущих мо- делей марки. Как и предшественники, Agera – двухместный гиперкар с алюми- ниевым монококом и кузовом из угле- пластика, способный разгоняться боль- ше чем до 400 км/ч. Автомобиль очень компактен и имеет длину всего 4,2 метра. Аэродинамика автомобиля была тща- тельно проработана: появились новый передний бампер с развитым спойле- ром, увеличенных размеров боковые воздухозаборники и новый задний бам- пер с развитым диффузором. Не обо- шлось и без нового антикрыла.
Под капотом автомобиля прячется разработанный инженерами марки
45