Page 70 - AW4_DRR_AnnualReport2564_B5_104page_prt100EA

ผลงานเด่นของกลุ่มวิชาการและถ่ายทอดเทคโนโลยี

โครงการ อย.3011 วัดบ้านพาด

อ.บางไทร เชื่อมอำ เภอเสนา จังหวัดพระนครศรีอยุธยา

1.สภาพทั่วไปของโครงการ

ลักษณะทางกายภาพ ลักษณะท�งก�ยภ�พของถนนพบว่�เป็นถนนขน�ด 2 ช่องจร�จร กว้�ง

ของโครงก�รพบว่�เป็นถนนขน�ด 2 ช่อง ประม�ณ 8-12 เมตร ซึ่งพบรอยแตกร้�วและร่องรอยก�รซ่อมถนนเป็น
จร�จร กว้�งประม�ณ 8-12 เมตร ซึ่งพบ ช่วงๆ โดยเฉพ�ะช่วง กม. 7 ถึง กม. 9 จ�กก�รสำ�รวจในภ�คสน�มพบว่�
รอยแตกร�วและร่องรอยก�รซ่อมถนนเป็น คันท�งค่อนข้�งสูง เนื่องด้วยกรมชลประท�นได้ยกระดับคว�มสูงของถนน
้

ช่วงๆ โดยเฉพ�ะช่วง กม. 7 ถึง กม. 9 ขึ้นอย่�งน้อย 1.50 เมตร เพื่อใช้เป็นคันกั้นน้ำ�ป้องกันพื้นที่เกษตรกรรม

่
จ�กก�รสำ�รวจในภ�คสน�มพบว�คันท�ง โดยมีคว�มลึกของคูน้ำ� (คว�มสูงของของคันท�ง) ประม�ณ 4.00 ถึง 5.00

ค่อนข้�งสูง เนื่องด้วยกรมชลประท�นได้ เมตร และมีคว�มชันของล�ดคันท�งที่ประม�ณ 1:1.5 (V:H) ซึ่งภ�ยหลัง

ยกระดับคว�มสูงของถนนข้นอย�งน้อย ก�รยกระดับคว�มสูงซึ่งแล้วเสร็จในปี 2562 นั้น ถนนส�ยท�งนี้โดนร้อง
ึ
่
1.50 เมตร เพื่อใช้เป็นคันกั้นน้ำ�ป้องกัน เรียนจ�กผู้ใช้เส้นท�งว่� มีหลุมบ่อ และผิวจร�จรเสียห�ยอยู่เป็นประจำ� ดัง

พื้นที่เกษตรกรรม โดยมีคว�มลึกของคูน้ำ� แสดงใน รูปที่ 1

ิ
(คว�มสูงของของคันท�ง) ประม�ณ 4.00 รูปที่ 1 รูปที่ 1 ความเสียหายที่เกดขึ้น ของสายทาง อย.3011
ถึง 5.00 เมตร และมีคว�มชันของล�ดคัน

ท�งที่ประม�ณ 1:1.5 (V:H) ซึ่งภ�ยหลังก�ร 2.วิธีดำเนินการ

ยกระดับคว�มสูงซึ่งแล้วเสร็จในปี 2562 นั้น เริ่มต้นด้วยการเจาะสำรวจดินด้วยวิธี Wash Boring จำนวน 2 จุด ในบริเวณที่คาดว่าจะเป็นจุดที่กำลังดินต่ำ

ี
ถนนส�ยท�งน้โดนร้องเรียนจ�กผู้ใช้เส้น ที่สุด (บริเวณที่พบว่ามีชั้นที่ค่าความต้านทานไฟฟ้าต่ำ และหนาที่สุด) ซึ่งได้แก่ 7+000 ถึง 7+400 และ ช่วง กม.

ท�งว่� มีหลุมบ่อ และผิวจร�จรเสียห�ยอยู่ 8+200 ถึง 8+500 พบว่า ชั้นดินที่ค่าความต้านทานไฟฟ้าต่ำนั้นเป็นดินเหนียวอ่อนถึงแข็งปานกลาง โดยวางตัวอย ่ ู

เป็นประจำ�

ดังนั้น สำ�นักง�นท�งหลวงชนบทที่ 1 ร่วม ใต้ชั้นดินถมที่ระดับความลึก 5 ถึง 13 เมตร จากนั้นเป็นชั้นทรายแน่นปานกลาง SPT ประมาณ 25 ถึง 30 BPF ดัง

กับสำ�นักวิเคร�ะห์วิจัยและพัฒน� จึงได้ร่วม แสดงในรูปที่ 2

่
ั
กันพิจ�รณ�ส�เหตุและปัญห�ดังกล�วท้งใน รูปที่ 1 ความเสียหายที่เกิดขึ้น ของสายทาง อย.3011

ด้�นก�รใช้ง�น (Servicability) และในด้�น
2.วิธีดำเนินการ
คว�มปลอดภัย (Road Safety Audit) โดย
รูปที่ 1 ความเสียหายที่เกดขึ้น ของสายทาง อย.3011
่
็
ในภ�พรวมจะเหนไดว�เสถียรภ�พคว�ม 2.วิธีดำาเนินการ ิ
้
sh Boring จำนวน 2 จุด ในบริเวณที่คาดว่าจะเป็นจุดที่กำลังดินต่ำ
เริ่มต้นด้วยการเจาะสำรวจดินด้วยวิธี Wa
ิ
ล�ดชันค่อนข้�งสูง จ�กก�รวิเคร�ะห์ด้วยวิธี เร่มต้นด้วยก�รเจ�ะสำ�รวจ

ที่สุด (บริเวณที่พบว่ามีชั้นที่ค่าความต้านทานไฟฟ้าต่ำ และหนาที่สุด) ซึ่งได้แก่ 7+000 ถึง 7+400 และ ช่วง กม.
2.วิธีดำเนินการ
Finite Element Method ถนนมีเสถียรภ�พ ดินด้วยวิธี Wash Boring
8+200 ถึง 8+500 พบว่า ชั้นดินที่ค่าความ
จุด ในบริเวณที่
เพียงพอในกรณีที่คันท�งสูงไม่เกิน 4.50 ม. จำ�นวน 2 ต้านทานไฟฟ้าต่ำนั้นเป็นดินเหนียวอ่อนถึงแข็งปานกลาง โดยวางตัวอย ู ่
เริ่มต้นด้วยการเจาะสำรวจดินด้วยวิธี Wash Boring จำนวน 2 จุด ในบริเวณที่คาดว่าจะเป็นจุดที่กำลังดินต่ำ
่
ี

ซึ่งไม่จำ�เป็นต้องเสริมกำ�ลังเพิ่มเติม อย่�งไร ค�ดว�จะเป็นจุดท่กำ�ลังดิน
ใต้ชั้นดินถมที่ระดับความลึก 5 ถึง 13 เมตร จากนั้นเป็นชั้นทรายแน่นปานกลาง SPT ประมาณ 25 ถึง 30 BPF ดัง
ที่สุด (บริเวณที่พบว่ามีชั้นที่ค่าความต้านทานไฟฟ้าต่ำ และหนาที่สุด) ซึ่งได้แก่ 7+000 ถึง 7+400 และ ช่วง กม.
ก็ต�ม ในกรณีที่คันท�งสูงเกินกว่� 4.50 ต่ำ�ที่สุด (บริเวณที่พบว่�มี

แสดงในรูปที่ 2
้
้
ั
่
่
ี
ม.นั้น อ�จพบปัญห�เสถียรภ�พของคันท�ง ชนทค�คว�มต�นท�นไฟฟ� ้ ่ ู
8+200 ถึง 8+500 พบว่า ชั้นดินที่ค่าความต้านทานไฟฟ้าต่ำนั้นเป็นดินเหนียวอ่อนถึงแข็งปานกลาง โดยวางตัวอย

และอ�จพบก�รแตกร้�วบริเวณไหล่ท�งได้ ต่ำ� และหน�ที่สุด) ซึ่งได้แก่ รูปที่ 2 แสดงค่าความต้านทานกระแสไฟฟ้า
ใต้ชั้นดินถมที่ระดับความลึก 5 ถึง 13 เมตร จากนั้นเป็นชั้นทรายแน่นปานกลาง SPT ประมาณ 25 ถึง 30 BPF ดัง

ดังนั้น คณะทำ�ง�นจึงแนะนำ�ให้เสริมกำ�ลัง 7+000 ถึง 7+400 และ ช่วง (ก) (ข)
ด้วย Berm โดยให้มีคว�มสูงของคันท�งด้�น กม. 8+200 ถึง 8+500 พบ ้ (ข) แสดงข้อมูลลักษณะชั้นดิน
แสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 (ก) แสดงค่าความต้านทานกระแสไฟฟา
ขว�ไม่เกินกว่� 3.0 ม. ตลอดแนวช่วง กม. ว่� ชั้นดินที่ค่�คว�มต้�นท�น
้
่
ั
7 ถึง กม. 15 ไฟฟ�ตำ�น้นเป ็นดินเหนียว
3.แบบจำลองสำหรบวเคราะห
อ่อนถึงแข็งป�นกล�ง โดย ั ิ ์
ั
ี
ู
จากการวิเคราะห์ด้วยวิธี Finite Element Method ด้วยโปรแกรม PLAXIS 2D ซึ่งวิเคราะห์เสถียรภาพของ
ว�งตัวอย่ใต้ช้นดินถมท่ระดับ
คว�มลึก 5 ถึง 13 เมตร จ�ก
คันทางในปัจจุบัน ในช่วง กม. 8 เนื่องด้วยเป็นช่วงที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดเมื่อพิจารณาจากลักษณะทางกายภาพและ
น้นเป็นช้นทร�ยแน่นป�น
ั
ั
ธรณีวิทยาของพื้นที่ ซึ่งข้อมูลการสำรวจจาก ขทช.อย. พบว่า มีความลึกด้านซ้ายทางประมาณ 4.5 ม. และด้านขวา
กล�ง SPT ประม�ณ 25 ถึง
30 BPF ดังแสดงในรูปที่ 2 รูปที่ 2 แสดงข้อมูลลักษณะชั้นดิน
ั
ทางประมาณ 4.0 ม. ดงแสดงในรูปที่ ๓ ซึ่งการวิธีการวิเคราะห์แบ่งออกเป็น 2 กรณี คือ
(ก) (ข)
70 ANNUAL REPORT 2021

รูปที่ 2 (ก) แสดงค่าความต้านทานกระแสไฟฟา (ข) แสดงข้อมูลลักษณะชั้นดิน
้

ิ
ั
3.แบบจำลองสำหรบวเคราะห ์
จากการวิเคราะห์ด้วยวิธี Finite Element Method ด้วยโปรแกรม PLAXIS 2D ซึ่งวิเคราะห์เสถียรภาพของ
(ก) (ข)
คันทางในปัจจุบัน ในช่วง กม. 8 เนื่องด้วยเป็นช่วงที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดเมื่อพิจารณาจากลักษณะทางกายภาพและ
(ข) แสดงข้อมูลลักษณะชั้นดิน
้
รูปที่ 2 (ก) แสดงค่าความต้านทานกระแสไฟฟา
ธรณีวิทยาของพื้นที่ ซึ่งข้อมูลการสำรวจจาก ขทช.อย. พบว่า มีความลึกด้านซ้ายทางประมาณ 4.5 ม. และด้านขวา

ทางประมาณ 4.0 ม. ดงแสดงในรูปที่ ๓ ซึ่งการวิธีการวิเคราะห์แบ่งออกเป็น 2 กรณี คือ
ั
3.แบบจำลองสำหรบวเคราะห ์
ิ
ั
จากการวิเคราะห์ด้วยวิธี Finite Element Method ด้วยโปรแกรม PLAXIS 2D ซึ่งวิเคราะห์เสถียรภาพของ
คันทางในปัจจุบัน ในช่วง กม. 8 เนื่องด้วยเป็นช่วงที่มีความเสี่ยงสูงที่สุดเมื่อพิจารณาจากลักษณะทางกายภาพและ
ธรณีวิทยาของพื้นที่ ซึ่งข้อมูลการสำรวจจาก ขทช.อย. พบว่า มีความลึกด้านซ้ายทางประมาณ 4.5 ม. และด้านขวา
ั
ทางประมาณ 4.0 ม. ดงแสดงในรูปที่ ๓ ซึ่งการวิธีการวิเคราะห์แบ่งออกเป็น 2 กรณี คือ