Page 65 - Gulf Precis (VII)_Neat

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Appendix VI.
A Son Alttxae ImpSriaie le Ptinea ZilU Sultan.
J hi iMionnour do 60umottro h votre hauto sngosso un projot tondant k rolier les deux
villes do Mobamera ot de Kermanchah par uno voio navigable. J'ai ete among k oo projot
par lea considerations suivantes : La Pcrao peut oommuniquer avco l’Europe par quatro voioa
qui sent: 1. La voio do Tauris. 2. La voio do Recht. 3. La voio do Kermanohah. 4.
La voie do Boucbir.
Les trois premibres voice ont lo grave inconvenient d’etro commandeea par des puissances
ctrangbres la Kuseio cfc la Turquio, ot de so trouver fermees on cas do difficultcs eurvenant
ontre la l’crse ot ces puissances ou mfime slmplemonfc entro cos deux puissances. D’un autro
cdtc les Gouvcrnomonts de ces puissances, commo on l'a vu ces dernibreB annccs peuveufc k un
moment donne apporter do serieuses entravea aux relations coramercialea (!}. Toutefois sous
oe rapport il y a poua craindre de la Turquio et lo projot cb’etablisaeraent d’une bonne route do
voitures entro Kermanchah ot Bagdad merite do fixer seiieusoment Pattention du Gouvernement
do Sa Majeate.
Pour oommuniquer aveo PEurope ot le mondo entier sans passer sur lo torritoiro d’un
voisin la Perso a la voio de Boucbir, voio rationnello cfc sfiro parco qu’olle cst comprise tout
eotibre sur lo territoiro per6an ot la construction d’uno route do grande communication entro
Tehgran et Boucbir passant par Isfahan et Shiraz 6oront cortainemcnt d’un grand interflt pour
le Gouvernement do Sa Majeste. Maia cetto construction exigeant de grandes depensea
j’ai ehtrchb s’il n’etait pas possible do relier Tdberan au Golfe Pcrsiquo **n suivant une autre
direction et je croia avoir trouve la solution do co problemo dans letablissement d’une voie
navigable entre Kermanchah et Mobamera.
Uo coup d’ceil jete eur la carte qui accompagno ce memoiro fera oomprendro do suite b
Vetro Altesse la poseibilitd do mon projet.
Mobamdra est un port de mcr peraan situd h 1’eraboucbure du Karoun, flouve proforid et
navigable juaqu’b une grande distance de la mcr, peut-ctre jusqu'a son confluent avec la
rivibro de Dizfoul. Kermanchah est h. un dcini faraakh du Karason d<mt l’cau pres de la ville
meme est dbjb assez forte pour porter dee bateaux d’un tonnage, cette rivibre par sa reunion
avec la Gamasou qui descend des montagnea do Nehayend forme un cours d’eau important
auquel ou a donne le nom do Kerkha «et qui apibs avoir recueilli les eaux d’uu grand nombre
do petites rivibres entro sur lo territoiro do la Turquio et vase jeter dans lo Tigre.
On voit sur la oarte qu’b la hauteur do Dizfoul le Kerkha ost trbs rapprochd de la rivigre
qui traverse cette ville ; ces deux rivibres couraut pendant assez longtemps k pou do distauoe
rune de autre et dans un pays plat, il 6cra facile de les reunir par un canal. On pretend meme
que lee aociens ont cu cette idee en vuc do Irrigation des terrains compri9 entre les deux
coura d’eau et qu’ils ont creuse plusiera canaux dont quelques une existent encore aujour-
d’hui.
Il no semble done nulleraent impossible de rolier Kermanchah k Mobamera par une voie
navigable en rbumssant par un ounal le Kerkha h la rivibre do Dizfoul qui elle mime so iatta
dans le Karoun. J
Ce projet comporto une etude qui nc peut se fairo par une exploration et commo il s’agit
de l’etablissemeat d’une voie navigable, il serait utile de fairo cette exploration en bateau
pour reconnaitre los cours d’eau, leur profondcur, les endroits qui peuvent presenter dea
obstacles k la navigation et enfin pourdetormiuer le parcours lo plua convenable a donner k un
canal destine k relier le Kerkha et la rivibre do Dizfoul. Rien n’empeoberait dans le cours
de c*tte exploration d’examiner a Abwaz l’omplaceracnt do raucicn barrage et de faire une
gtude pour la reconstruction si necessaire do ce barrage.
Quoi que cela paraisao aurprenant uno exploration somblable peut se faire aujourd hui
sans difficultes au moyen du cherain do fer portatif invente par M. Decauville, ingenieur fran-
£ai8. Une flottille composee de deaux ou trois cbaloupes k vapeur serait apportbe par vaisseau
jusqu’h Mobamera, ces chaloupes dcstinees a transporter lo personnel de l’expedition et son
matgriel comprenant 125 metres de chemin de fer Docanuille partiraient de Mohamora, et
remonteraient le Karoun et la riviere do Dizfoul ausai longtemps qu’elles ne rencoutroraient
nul obstacle. Des qu’un obstacle so prbsenterait la tlottillo s’arrfiterait, on deballerait le
chemin de fer portatif quo l'on poserait sur le sol puis on tircrait sur le chemiu los chaloupes
au moyen do petite wagons sp&iaux; it raesure que la flottille avancerait sur le petit chemin
de fer on enleverait derribre elle la partie du chemiu de fer devenue pour la reporter en avant
et l’oncomprend qu’avec 125 mbtres de voie eeulement on puisso franebir une distance aussi
grande qu’on voudra. On pas^cra ainsi au delh de l’obstaele et lors qu'on aura rctrouve un
endroit navigable ou remettra k l’eau la flottille on rembarquera le chemin de fer portatif et
l’on continuera d’avancer.
Poor passer de la rivibro de Dizfoul dans le Kerkha on agira do la mdme manlbre. Comme
la distance entre les deux rivibres dans l’ondroit ou elles aont le plus rapproobSos u’est guere
que de 3 k 4 faraakbs et qu’avco 125 mbtres do ohomin do fer portatif on peut avancer de un
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