Page 232 - D:\1-SAFETY MANAGEMENT SYSTEM_pmsol\
P. 232
PEDOMAN
FUNGSI : SHIPS MANAGEMENT NOMOR : A-002/C0000/2022-S0
JUDUL : SHIPBOARD OPERATION REVISI KE : 01
MANUAL (SOM) BERLAKU TMT : 01/08/2022
HALAMAN : 103 / 172
• Sementara tertambat atau melakukan mooring atau un-mooring -
minimum Under Keel Clearance (UKC) diizinkan adalah 30 cm atau
1,5% dari beam (Extreme Breadth) dipilih yang lebih besar.
5) Pengecualian Kebijakan UKC
• Di mana dari salah satu peraturan atau undang-undang Nasional atau
Port Authority atau setiap operator Terminal membutuhkan UKC pada
setiap lokasi lebih dari kebijakan UKC perusahaan maka yang berlaku
cadangan yang lebih besar seperti.
• Dalam keadaan luar biasa di mana kapal tersebut tidak dapat
memenuhi perusahaan Kebijakan UKC, manajemen darat dapat
mengizinkan kapal transit / beroperasi pada draft yang ditunjukkan
setelah mengkaji penilaian risiko dan mengevaluasi faktor di atas. Pada
keadaan apa pun Master memandang keselamatan dan pencegahan
pencemaran berada pada risiko, ia lebih lanjut dapat meningkat hal
tersebut kepada MarineSuperintendant atau DPA
6) Faktor-faktor yang mempengaruhi perhitungan minimum UKC
Sebagai pedoman, faktor variabel yang juga dapat mempengaruhi UKC,
secara luas dibagi menjadi tiga jenis adalah sebagai berikut:
a. Terkait Water level
• Ketinggian pasang surut pada saat transit terusan atau daerah
dangkal.
• Pengaruh kondisi cuaca yang luar biasa dan tekanan udara ke
permukaan air, yang mungkin mempengaruhi pasang misalnya
diprediksipasang surut gelombang atau surut dari permukaan air
karena badai atau kondisi sangat frontal.
• Pengetahuan lokal dan informasi yang diperoleh dari pihak
berwenang pelabuhan setempat, asosiasi pilot dan agen kapal
mengenai kedalaman saluran atau patch yang dangkal dan kabel
pipa jika ada.
• Akurasi data hidrografi dan prediksi pasang surut.
• Kecepatan dan arah arus dan sungai yang mempengaruhi daerah
transit.
• Keadaan laut dan gelombang besar.
b. Kapal terkait
• Bertambahnya draf karena heeling / trimming.
• Kecepatan transit yang direncanakan bagi setiap lintasan dan efek
squat. Kecepatan relatif dipertimbangkan.
• Keandalan pengamatan draft kapal dan perhitungan termasuk
perkiraan hogging dan sagging.
SAFETYY MANAGEMENT SYSTEM_SOM Do not reproduce or distribute without authorization
Prepared by: DPA_@rul
Copyright © 2022. All rights reserved
IMO No 6223578
