Page 339 - D:\1-SAFETY MANAGEMENT SYSTEM_pmsol\

PEDOMAN
FUNGSI : SHIPS MANAGEMENT NOMOR : A-003/C0000/2022-S0
JUDUL : EMERGENCY RESPONSE REVISI KE : 01
PLAN (ERP) BERLAKU TMT : 01/08/2022
HALAMAN : 29 / 63

4) Bergantung pada situasinya, mungkin perlu untuk mengurangi kecepatan
seminimal mungkin untuk mempertahankan kemudi. Sinyal navigasi yang
sesuai untuk ditampilkan jika kemampuan manuver dibatasi.

5) Lampu sorot menyala jika ada;
6) Chief Officer, Chief Integrated Rating dan anggota kru lainnya yang dipilih
untuk menyelidiki tingkat kerusakan dan melaporkan kepada Master:
• Kerusakan berkelanjutan,
• Area yang Terkena Dampak,
• Kemungkinan kerusakan lebih lanjut,
• Tindakan yang diusulkan

7) Chief Engineer untuk memastikan semua layanan yang diperlukan tersedia.
8) Jika Master menganggap bahwa ada risiko apapun terhadap kapal maka
pemberitahuan harus dilakukan kepada otoritas pantai yang relevan dan ke
PMSol dengan pembaruan rutin.
9) Jika berlaku dan tidak ada risiko nyawa, Chief Officer dengan berkonsultasi
dengan Master harus membuat pengaturan untuk mengamankan peralatan
atau kargo yang lepas. Jika ada kerusakan pada ventilasi udara, palka, dll.,
Ini harus dibuat kedap air jika memungkinkan.

10) Hanya jika Master yakin bahwa hal itu aman untuk dilakukan, kapal harus
'melanjutkan perjalanan'. Perusahaan dalam konsultasi dengan Master akan
memberikan pertimbangan untuk mengalihkan kapal ke pelabuhan terdekat
jika perlu dilakukan perbaikan untuk alasan keamanan.

17 Kehilangan Tow Line Selama Operasi Tow

1) Towing adalah prosedur rumit yang memerlukan fokus khusus pada
tegangan yang diberikan pada Tug, Barge dan kabel derek yang
menghubungkan kedua kapal. Terbelahnya tali penarik di laut dapat
menyebabkan proses penyambungan kembali yang sulit dan berbahaya dan
/ atau menyebabkan hilangnya kapal yang ditarik.

2) Selain itu, kapal / tongkang yang ditarik biasanya tidak berawak dan tidak
memiliki kekuatan motif. Artinya akan sangat rentan terhadap unsur-unsur
(angin, pasang surut dan keadaan laut). Stabilitas juga bisa menjadi
pertimbangan penting di mana tongkang memuat kargo.

3) Sejumlah kriteria risiko spesifik harus difokuskan untuk menilai eksposur
tarikan laut secara memadai. Kriteria di bawah ini harus dipastikan sebelum
memulai operasi derek.

SAFETYY MANAGEMENT SYSTEM_ERP Do not reproduce or distribute without authorization
Prepared by: DPA_@rul
Copyright © 2022. All rights reserved
IMO No 6223578