Page 60 - D:\1-SAFETY MANAGEMENT SYSTEM_pmsol\

LAMPIRAN_SMM<BAB-7> CONTOH MASTER STANDING ORDER
Revisi <00>
Tanggal <01/08/2022>

1 / 3

PERINTAH TETAP NAKHODA
(Master Standing Order)
Kapal: ……..
1. Officer of the Watch (Mualim Jaga) adalah wakil Nakhoda, dan tanggung jawab utamanya setiap
saat adalah navigasi kapal yang aman (Setiap kali kapal sedang berlayar). Dia harus selalu mematuhi
Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut (COLREGS) dan peraturan lokal yang
berlaku.
2. Kehadiran Nakhoda di anjungan tidak membebaskan Officer of the Watch (Mualim Jaga) dari tugas
jaganya yang biasa. Mualim Jaga akan terus bertanggung jawab atas navigasi kapal yang aman
sampai dia diberitahu secara khusus oleh Nakhoda bahwa Nakhoda mengambil alih navigasi kapal.
Kapanpun Nakhoda mengambil alih atau menyerahkan kendali navigasi kapal, dia harus
memberitahu secara lisan kepada Mualim Jaga dan Mualim Jaga akan mengkonfirmasi
pemahamannya tentang hal yang sama. Entri harus dibuat dalam buku pergerakan anjungan/buku
catatan, dengan menyebutkan tanggal/waktu. Bahkan ketika Nakhoda mengambil alih kendali
navigasi kapal, Mualim Jaga harus terus membantu navigasi kapal yang aman dengan sering
merencanakan posisi, merekam suara, memelihara plot radar, memantau arah yang diarahkan dan
tindakan lain yang dianggap perlu.
3. Nakhoda didapatkan setiap saat, siang atau malam dan Mualim Jaga tidak boleh ragu untuk
memanggilnya kapan pun dalam keraguan. Jika Mualim Jaga tidak dapat menghubungi Master
melalui telepon; dia harus menggunakan sistem PA kapal dalam keadaan darurat.
4. Mualim Jaga harus segera memanggil Nakhoda:
a. jika ada keraguan tentang posisi kapal, kegagalan untuk melihat daratan, tanda navigasi, cahaya
atau suara yang dapat diperoleh pada waktu yang diharapkan; sebaliknya, jika tanah atau tanda
navigasi terlihat secara tidak terduga atau jika terjadi pengurangan kedalaman suara yang tidak
terduga, dalam salah satu keadaan berikut:
b. Jika visibilitas memburuk, karena alasan apa pun, di bawah
c. Saat menghadapi lalu lintas yang padat, terutama konsentrasi kapal-kapal yang sedang
menangkap ikan, lima mil laut,
d. Dalam menghadapi kesulitan karena lalu lintas atau khawatir dan ragu-ragu tentang pergerakan
kapal-kapal tertentu lainnya,
e. Jika tidak dapat mempertahankan persyaratan CPA minimum sebagaimana tercantum dalam
Perintah Tetap dan Perintah Malam Nakhoda.
f. Jika ada peralatan navigasi yang berhenti berfungsi atau tidak berfungsi dengan baik,
g. Jika ada masalah mesin atau penurunan RPM atau kerusakan perangkat kemudi,
h. Jika terjadi perubahan kecepatan kapal secara tiba-tiba,
i. Jika ada perubahan arah angin dan/atau kekuatan angin secara tiba-tiba, atau penurunan tekanan
barometrik atmosfer secara tiba-tiba.
j. Setiap kali mengalami kesulitan dalam mempertahankan jalur karena lalu lintas yang padat atau
kondisi meteorologi atau laut,
k. Dalam setiap keadaan darurat, seperti Man Overboard, kecelakaan, penampakan seseorang atau
l. kapal dalam kesulitan, kebakaran, atau upaya oleh Bajak Laut untuk menaiki kapal
m. Jika ada keraguan tentang kemungkinan kerusakan cuaca berat,
n. Segera setelah Mualim Jaga terpaksa menggunakan mesin utama atau mengambil tindakan yang
menyimpang dari aturan dan peraturan untuk menghindari tabrakan atau terdampar.
o. Setiap kali kapal diketahui sedang menyeret jangkar, ketika sedang berlabuh.
p. Setiap kali peringatan marabahaya diterima dari kapal dalam jarak 300 mil.
q. Kehadiran kapal Angkatan Laut di sekitarnya,
r. Setiap kali pesawat terbang atau helikopter terlihat sedang melakukan low pass yang disengaja
di sekitar kapal atau terlihat sedang memeriksa kapal atau bangun kapal.
s. Mualim Jaga lelah, atau merasa tidak enak badan karena alasan apa pun,
t. Mualim Jaga yang membebaskan tidak dalam kondisi fisik untuk mengambil alih jaga berikutnya
atau menurut pendapatnya tidak mampu melakukan jaga yang efisien,
u. Jika ada minyak atau kilau minyak yang terlihat di air atau di geladak kapal.