Page 61 - D:\1-SAFETY MANAGEMENT SYSTEM_pmsol\

LAMPIRAN_SMM<BAB-7> CONTOH MASTER STANDING ORDER
Revisi <00>
Tanggal <01/08/2022>

2 / 3

v. Setiap kali pemberitahuan untuk manuver diberikan ke ruang mesin.
w. Setiap kali Mualim Jaga mengalami peristiwa atau kejadian yang tidak biasa atau luar biasa,
x. Jika dalam situasi lain yang ia ragukan atau seperti yang disebutkan dalam perintah Malam
Nakhoda
5. Lampu navigasi harus tetap menyala setiap saat, siang atau malam, ketika kapal sedang berlayar.
Master harus diberitahu dalam kasus kerusakan mereka.
6. Perwira Jaga (Mualim Jaga) bertanggung jawab atas pemeliharaan jaga navigasi yang
berkesinambungan dan waspada. Untuk menjaga pengawasan yang efisien, Mualim Jaga harus
memastikan hal-hal berikut:
a. Pengamatan visual dan aural serba waspada
b. Observasi dekat pergerakan dan arah kapal yang mendekat, untuk memungkinkan pemahaman
penuh tentang situasi saat ini, termasuk keberadaan kapal dan landmark di sekitarnya: dia
TIDAK meninggalkan Anjungan tanpa pengawasan kecuali dibebaskan dengan benar,
c. Identifikasi lampu kapal dan darat,
d. Pemantauan ketat bahwa lintasan diarahkan secara akurat,
e. Peta skala terbesar yang sesuai untuk area yang akan digunakan setiap saat. Peta yang digunakan
harus diperbarui dan dikoreksi dengan pengaruh peringatan NTM, T&P dan NAVAREA terbaru.
f. Ketergantungan yang berlebihan pada peta elektronik dan sistem Anjungan Terpadu harus
dihindari.
g. Pengamatan radar dan tampilan echo-sounder: radar harus digunakan bahkan di perairan terbuka
untuk memastikan keadaan visibilitas dan juga untuk mempraktekkan perencanaan radar; suara
yang diperoleh dari echo-sounder juga harus dicatat dalam log yang tepat,
h. Pengamatan perubahan cuaca, terutama jarak pandang,
i. Lakukan pemeriksaan berkala dan sering terhadap semua peralatan navigasi
j. Posisi kapal harus diverifikasi dengan bantalan visual bila memungkinkan. Navigasi AIDS harus
digunakan untuk memeriksa silang posisi yang diperoleh dengan bantalan visual.
k. Praktik Navigasi yang baik harus selalu digunakan untuk memverifikasi posisi kapal bila
memungkinkan, seperti pengindeksan paralel, bantalan kliring, posisi roda di atas, dll…
l. Selalu menjaga jarak aman dari semua kapal lain. Kegagalan kemudi, kerusakan mesin,
kerusakan generator, dll... dapat secara serius membahayakan navigasi yang aman ketika
melintas terlalu dekat dengan kapal lain. Setiap kali ada ruang laut yang cukup, jangan biarkan
Titik Pendekatan Terdekat (CPA) kurang dari (Nakhoda untuk menentukan jarak aman) Mil
Laut.
m. Pastikan bahwa saat meluncur atau di daerah lalu lintas dengan kepadatan tinggi, durasi
perbaikan sesuai dengan rencana lintasan. Namun, sementara di perairan terbatas, melewati
bahaya atau sangat dekat dengan daratan atau mendekati pelabuhan, frekuensi penetapan posisi
harus ditingkatkan jika dianggap perlu. Interval antara perbaikan seharusnya tidak mendaratkan
kapal dalam situasi marabahaya apa pun.
n. Selalu pertahankan pengamatan yang tajam dan pemantauan ketat untuk penilaian penuh situasi,
menggunakan semua cara yang tersedia untuk menghindari perkembangan situasi jarak dekat
o. Setiap saat ketika sedang berlangsung, plot dan rekam perbaikan GPS secara berkala.
p. Penerima NAVTEX harus diatur untuk memantau NAVAREA di mana kapal saat ini berada dan
NAVAREA yang akan dituju kapal selanjutnya. Penerima NAVTEX harus diprogram untuk
menerima peringatan navigasi dan prakiraan cuaca. Sama harus diplot dan diinformasikan
kepada nakhoda jika dianggap perlu.
q. Kompas harus dibandingkan dan kesalahan kompas gyro harus diambil
• Di setiap jam jaga, sejauh dapat dilakukan di awal jam jaga
• Setelah perubahan besar tentunya
r. Ketika bernavigasi di laut dalam, pemandangan langit harus diambil setiap hari, garis lintang
harus dikonfirmasi oleh lintasan meridian, cuaca dan status navigasi yang memungkinkan dan
semua perhitungan harus dicatat dengan rapi dalam "Buku Penglihatan".
s. Isi semua log hanya setelah jam navigasi selesai; Mualim Jaga harus, sedapat mungkin,
menghabiskan waktu minimum di ruang peta,