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heute fast altbacken: Sicher noch eine extrem präsentable und kommode Rei- semaschine doch inzwischen viel zu schwer und zu träge im Gelände Die Verkäufe lagen etwa im Jahr 2020 in Deutschland noch bei rund 500 Fahr- zeugen Doch genau an den Kritikpunkten hat Triumph nun angesetzt Miles Perkins sagt während der Vorstellung: „Im Grunde haben wir jede einzelne Bau- gruppe auf den Prüfstand geholt Motor Chassis Kardan Elektronik jedes Detail “ Die Mühe hat sich so be- richten die Zahlen gelohnt: Die Tiger 1200
des Jahrgangs 2022 ist – je nach
Kardanschwinge geführt sondern zweiseitig im so genannten Trilink- System Die neue Schwinge mit der komplex anmutenden Dreipunktbefes- tigung an der hinteren Achse ist das bestätigt der Fahrtest später nicht nur extrem stabil sondern auch fast 1 5 Kilo leichter weil das Kardangehäuse nennenswert abgespeckt hat Einheit in in der Vielfalt
Um mit der Modellfamilie die Wünsche einer möglichst breiten Fangemeinde abzudecken haben die Planer im Triumph-Hauptquartier auch die Tiger 1200
im inzwischen bewährten Triumph-Muster – also in zwei Linien und insgesamt fünf Modellen – aufgesetzt Alle drei eher straßenori- entierten GT-Modelle (GT GT GT GT Pro und GT Explorer) werden unter dem Banner „Ultimate Road Tour“ vermarktet und mit Gussrädern ausgeliefert wobei vorne 19 Zoll- Zoll- und hinten 18 Zoll- Zoll- Felgen montiert sind Die beiden Rally-Modelle – verbunden mit dem Slogan „True Off-Road Adventure“ – laufen dagegen auf auf 21/18-Zoll-Kreuz- speichenrädern und bieten sowohl vorne wie hinten mit 220 mm exakt 20 mm Federweg mehr als die GT- Varianten Ein weiterer sichtbarer Unterscheid ist bei zwei der fünf Mo- dellvarianten auszumachen: Sowohl die die GT Explorer als auch die die Rally Explorer wuchern mit gewaltigen 30 statt 20 Litern Tankinhalt IhIhrrPartnerrruunnddumumsMsoMtortroadrr ad ad Ausführung – bis zu 25 Kilogramm
leichter als das vergleichbare Vorgän-
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