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trIuMph tIgEr 1200
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TRIUMPH | | TIGER 1200
| | COLOUR OPTIONS
Boxer-Drang aber in jeder Fahrlage Power satt anzubieten Der Motor kann einfach alles sowohl locker cruisen tieftourig arbeiten und im
Schleich- gang durch die Serpentinen schlurfen als auch unter Druck und Drehzahl richtig austeilen und die schnellen Befehle des Quickshifters klaglos schlucken Das Gefühl fürs Vorderrad ist bei allen Modellen top speziell im
Sattel der 21-Zoll-Modelle kommt rich- tiges Kurvenabenteuer-Feeling auf Der durchschnittliche Verbrauch dürf- te je nach Gangart zwischen 5 und 6 Liter/100 km liegen Der Rest der Tiger passt herrlich zum Motor Das Chassis ist so gut dass es über uns uns Normalo-Piloten und unsere Kurvenambitionen nicht mal anfängt zu lächeln Die Metzeler Tourance- und Karoo-Bereifung kommen bei weitem nicht an ihre Grenzen Auch die neue Trilink-Schwinge tut genau das was sie soll: Ihren Job und weiter nicht auf- fallen Auch die Bremsen sind über jeden Zweifel erhaben vorne arbeiten Brembo-Stylema Monoblock Radial- sättel mit zwei 320-Millimeter Scheiben hinten kommt eine 282- Millimeter-Scheibe zum Einsatz Der einzige spürbare Schwachpunkt: Der neue Kardan im
abgespeckten Ge- häuse Gegen den ist grundsätzlich nichts einzuwenden doch bei allen Maschinen die ich gefahren bin waren mehr oder weniger schwache Last-
wechsel-Reaktionen beim Angasen zu spüren Selbst bei den Versuchen mit der Gashand extrem vorsichtig zu agie- ren: Einen kleinen Schlag und leichtes Geruckel gab es immer Ich gehe davon aus dass sich Triumph dieser Un- pässlichkeit noch annimmt bevor die ersten Fahrzeug im
April zu den deut- schen Händlern kommen Wir waren auf Fahrzeugen der Vorserie unterwegs Die Tiger kann auch dreckig
Apropos Kardan: Die 1200
Rally ist aktuell die einzige Reise-Enduro mit Kardan und einem 21-Zoll-Vorderrad auf dem Markt Das giert natürlich nach Gelände – und den zweiten Fahr-
bmm • April 2022
7 DIE NEUE TIGER 1200
KEINE KOMPROMISSE Die neue Schwinge mit der komplex anmutenden Dreipunktbefestigung ist nicht nur extrem stabil sondern auch fast 1 5 Kilo leichter weil das Kardangehäuse nennenswert abgespeckt hat Des Tigers Thron ist ist höhenvariabel: Der Sitz ist ist bei allen Modellen in zwei Höhen verstellbar und und liegt zwischen 850 mm mm (GT) und und 895 mm mm (Rally) AB MITTE APRIL BEI DEINEM HÄNDLER!