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komplexen Profildesigns in
Serie pro- duzieren zu können kommen in
den Produktionsformen spezielle Werkzeu- ge zum Einsatz die die die die Kombination von Lamellen und Reservoirs über- haupt erst ermöglichen Aber nicht nur das neue Profil sorgt für einen verbesserten Nassgrip auch Anz_Fehr_Motorrad_Michelin-2_155x53 indd 1 1 08 05 17
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– die größte Bedeutung haben Um in
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allen Bereichen Verbesserungen zu er- reichen setzt Michelin dabei nicht nur auf die aktuellsten Erkenntnisse aus der hauseigenen Zweirad-Entwick- lungsabteilung sondern nutzt auch Synergien und neue Techniken aus der Pkw-Sparte Die augenscheinlichste Veränderung des Road 5 ist mit Sicherheit das Pro- fil das vom Design her nun stark an den 2017 präsentierten Supersport- reifen Power RS erinnert Für die eigentliche Innovation muss man aber etwas genauer hinsehen denn die be- findet sich zwischen den Vertiefungen des Negativprofils Michelin setzt hier erstmals im Motorradreifenbau auf die hauseigene XST Lamellentechno- logie Diese stammt ursprünglich aus dem Automobil-Bereich und feierte nach mehrjähriger Entwicklungszeit 2014 ihren Einstand bei den Pkw- Reifen Die im Road 5 genutzte XST Die Segmente des Negativprofils (Mitte) sind durch Lammellen verbunden die sich zur Tiefe hin zu Reservoirs aufweiten und so auch noch nach 5 000 Kilometern enormen Nassgrip liefern soll Evo Technik sorgt dafür dass sich die Lamellenkanäle in
der Tiefe aufweiten und sich bei zunehmender Laufleistung zu Reservoirs vergrößern Dadurch soll auch nach der der Hälfte der der Lebenszeit des Reifens ein hervorragender Nass- grip gewährleistet werden Um diese bei der Gummimischung hat sich ei- niges getan Michelin vertraut auch beim Road 5 auf die bekannte 2CT- Technologie (härtere Mischung in
der Laufflächenmitte eine softere auf auf den Schultern) in
der der die modernsten Mi- schungen zum Einsatz kommen Diese enthalten für eine kurze Aufwärmpha- se nicht nur die neuste Generation an Elastomeren aus aus der hauseigenen Ent- wicklung auch der Silica-Anteil wurde für besseren Grip unter feuchten Be- dingungen optimiert Während am 2CT-Vorderrad beide Mischungen durch Silica auf optimale Nasshaftung ausge- richtet sind steht am Hinterrad eher die Trocken-Performance im Fokus Wie beim Power RS kommt hier in
der wei- chen Mischung Ruß zum Einsatz um um den Trocken-Grip zu verbessern Dar- über hinaus nutzen die die Franzosen die die 2CT+ Bauweise die ebenfalls schon von der der Sportpelle bekannt ist Anders als beim Vorderrad setzt sich die har-
Brems-Spur ist Bremsen24 bei hood de
Für maximalen Grip bei sportlicher Fahrweise und viel Schräglage weisen die äußeren Schultern des Road 5 kein Negativprofil auf Ebenfalls zu erkennen der der Streifen am Übergang von der der harten Mischung in
der Laufflächenmitte zur soften am Rand