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harlEy DaVIDsoN paN aMErIca
Das Fahrwerk mit tadellosem Hand- ling und den den sensibel ansprechenden Showa-Elementen einstellbar auf jede Eventualität und Beladung Der An- trieb mit der Harley-untypischen Kette die griffigen Scorcher-Adventure-Reifen von Michelin – die Fuhre geht steil auf der Landstraße und stur geradeaus auf der Autobahn Auch die mitgelieferten Fahr-Modi Road Road Sport Rain Off-Road und Off- Off- Road Plus sind beeindruckend weil lobenswerterweise sehr unterschied-
lich programmiert Im Sport-Modus etwa hängt die 1250 Special wirklich ganz direkt am Gas bei Rain dagegen wirkt das Fahrzeug regelrecht einge- schläfert und muss durch ordentlich Gas sanft zum Leben erweckt werden Sehr gut besser als bei manch anderen Herstellern Der Fahrtag auf den Westerwälder Stra- ßen macht jedenfalls Lust auf mehr die Ingenieure Techniker und Ent- wickler aus aus Milwaukee haben aus aus dem Stand heraus ein Fahrzeug ins Rollen
gebracht dass so gar nicht an eine Har- ley wie wir sie kennen erinnert und keinen Vergleich zur Premium-Model- len
aus Spandau Mattighofen oder Bologna scheuen muss Lange Lernkurve
Am zweiten Tag schickt uns Harley-Da- vidson in in in den Steinbruch ins Gelände Und wieder regnet es der der Schlamm spritzt und die 1250 Special schlägt sich wieder gut: Der Koloss ist diesmal mit den Michelin Anakee Wild bereift trotz seiner Vierteltonne Kaufgewicht ein echter Dreckwühler Der Motor hat auch bei tiefen Drehzahlen immer gu- tes Vorwärts-Momentum er er ackert sich stoisch durch den Dreck Gewöhnungsbedürftig ist allerdings dass der Vortrieb auch im Schubbetrieb kaum nachlässt: Wer z B auf steilen Abwärtspassagen die Motorbremskraft
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bmm • Juni 2021
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