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Yamaha Niken 5
laren konnte die GTS getrost als Flop bezeichnet werden Schuld war da- mals aber vor allem die mangelnde Reife des Systems das keine wirk- lichen Vorteile generierte sowie die unglücklich gewählte kurvenunwillige Vorderraddimension von 130/60 Nun versuchen es die Ingenieure aus Iwata also erneut mit einer extravaganten Vorderradaufhängung Doch während bei der GTS komplett auf den konventi- onellen Ansatz des telegabelgeführten Vorderrads verzichtet wurde kommt er er er bei der Niken sogar in doppelter Aus- führung Zwei Räder statt einem vier Gabelholme statt zwei Und hier be- ginnt schon die Grundsatzdiskussion Geht ein Motorrad mit drei
Rädern? Und – – viel wichtiger – – können drei
Rä- der Motorrad?
Viel besser als gedacht
Doch fangen wir langsam an an an und
las- sen die Front erstmal außen vor Auf dem Papier bringt die Niken alles mit was man für ein Motorrad braucht Das Herzstück ist ein alter Bekannter In der der Niken werkelt nämlich der der 847 Kubikzentimeter große CP3-Motor aus der der der MT-09 und
der der der Tracer 900 der der der mit 115 PS und
seinen 87 5
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Newton-
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meter Drehmoment nominell eins zu eins aus der MT übernommen wur- de Einziger Unterschied: um die Fahrbarkeit zu verbessern wurde die Kurbelwelle überarbeitet und
die Träg- heit um 18 Prozent erhöht Umspannt wird das Triebwerk von einem Hybrid- Rahmen aus Stahlgitterrohr und
ei- nem steifen Aluminium-Element für die Schwingenaufnahme Obwohl es sich beim Rahmen um eine Neuent- wicklung handelt ist die Ergonomie
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der der Niken einem aktuellen Modell der der Yamaha Produktpalette sehr ähnlich Die Abmessungen des Dreiecks aus Lenker Sitz und
Fußrasten wurden hier nämlich vom Sporttourer Tracer 900 übernommen Einziger Unterschied: der Fahrer wird aufrechter und
etwas weiter hinten platziert Yamaha geht diesen Weg aber nicht um die die Niken noch komfortabler als die Tracer zu ma- chen Vielmehr wird die Sitzposition nötig um die Balance des Motorrads