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Werner-V Motorradanhänger
mit beidseitigem Trittbrett für sicheres Beladen
Werner-One Spezialanhänger mit langer breiter Auffahrrampe
Reifenmitte aber erhöht und im Über- gangsbereich zu den Schultern für mehr Grip reduziert Auf den profillosen Schultern ist dann Rennsport angesagt Sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad kommt hier die SC-3-Mischung aus dem Pirelli Superbike-Slick zum Einsatz die auch bei extrem sportlicher Gangart und auf der Rennstrecke für den nötigen Grip und maximalen Fahrspaß sorgen Die Spezialanhänger für große Motorräder zum Mieten und Kaufen! Einfaches 1-Mann-Verladen – einfach auffahren verzurren fertig Berta-Ottenstein-Straße 24 |
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79106 Freiburg Tel 0761 - - - 5
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57 74 00 |
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fr@anhaengerland de 78073 Bad Dürrheim
bd@anhaengerland de Die Kontur des Reifens geht aus einem kleinen Radius Radius in
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der Reifenmitte in
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einen einen größeren Radius Radius auf den Flanken über So sollen sowohl ein agiles Handling und gleichzeitig viel Auflagefläche für maximalen Grip in
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Schräglage erreicht werden Damit Vorder- und Hinterrad harmonieren erfolgt der Übergang an an beiden Reifen bei bei 35° Schräglage Auf Stocken 3/2
Tel 07726 - 93 93 93 93 30
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Aber auch die die Karkasse und die die Kontur des Reifens blieben nicht unangetas- tet und wurden in
Richtung „sportlich“ optimiert Um das Handling zu verbes- sern kommen beim neuen Corsa zwei unterschiedliche Radien zum Einsatz Während der der Reifen in
der der Mitte ei- nen nen kleinen Radius aufweist und laut Pirelli so ein spielerisches Einlenken ermöglicht vergrößert sich der Radi- us zu den Flanken hin wodurch mehr Auflagefläche und damit mehr Grip er- reicht werden soll Um auszuschließen dass die die unterschiedlichen Radien an Vorder- und Hinterreifen sich gegensei- tig beeinflussen wurden die Konturen aufeinander abgestimmt und die Reifen so gestaltet dass das das Abwinkeln über- gangslos und harmonisch verläuft Um dem Fahrer auch die nötige Rückmel- dung darüber zu geben was an Front und Heck so passiert wurde auch der Unterbau des Reifens überarbeitet Wie schon bei der Mischung kommt auch hier eine Technik aus der Rennsport- abteilung der Italiener zum Einsatz und Pirelli setzt beim Karkassaufbau des Corsa II – ähnlich wie im Super-
bike-Slick – auf einen Materialmix aus Stahl- und Lyocell-Fäden um eine steife Karkasse und so viel Feedback zu er- reichen Wer bei einer solch sportlichen Ausrichtung und so viel Ähnlichkeit zum Rennreifen mangelnde Alltags- tauglichkeit vermutet liegt überra- schenderweise falsch Die zweitägige