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6 Yamaha R125 & R3
Außerhalb der Stadt macht die R3
auch richtig Spaß mentverlauf erreichen soll In Summe verspricht Yamaha sanfteres Ansprech- verhalten bessere Beschleunigung und mehr Top Speed R3
Auch für die R3
verspricht Yamaha eine höhere Endgeschwindigkeit die Ände- rungen am 2019er Modell fallen aber nicht ganz so umfangreich aus wie die an der 125er Auf den ersten Blick wirkt der A2-Sportler aber wie ein neu- es es Motorrad Zeigt das Gesicht der R125 schon deutlich die Verwandtschaft zu den großen Geschwistern der R-Familie auf könnte man die R3
bei einem flüch- tigen Blick fast für den eineiigen Zwilling der R6 halten Wie alle R-Modelle trägt jetzt auch die R3
den zentralen Luftein- lass sowie die inzwischen typischen LED-Doppelscheinwerfer Die neue Front soll der 2015 erstmals vorgestellten R3
aber nicht nur einen frischen Auftritt verleihen Die Verkleidung wurde auf- wändig im Windkanal entwickelt und die Aerodynamik der neuen R3
ist laut Yamaha deutlich verbessert sodass die kleine Sportlerin nun an der 190 Km/h- Grenze kratzt Aber auch hinter der Kanzel wurde die R3
sportlicher Die neue Gabelbrücke könnte direkt aus Rossi M1 stammen und das Display erinnert jetzt stark an das der aktuellen R1 Allerdings muss man hier ein paar Abstriche machen Während der R1-Pilot auf ein farbi-
Dickere Arme
Die wichtigsten Änderungen hat es aber rund um den Motor gegeben Bedingt durch die Vorgaben der A1- Klasse ist ist die Leistung bei den 125er zwar auf 15 Ponys beschränkt neben der Top-End-Power sind aber das An- sprechverhalten und vor allem der Durchzug für einen Motor charakterge- bend Und hier haben die Ingenieure in blau angesetzt Um die Beatmung des Einzylinders zu verbessern wur- de die Airbox von 2 9 auf 5 5 5 5 Liter vergrößert die Drosselklappe wuchs von 28 auf 30 Millimeter an und auch die Ventilsitze sind nun einen Millime- ter größer Das eigentliche Highlight ist aber die die variable Ventilsteuerung die die Auto
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Theo
Gabelbrücke und Display der R3
erinnern stark an die R1 Das LCD-Display ist sehr gut ablesbar beherbergt aber deutlich weniger Funktionen als das TFT-Pendant der großen Schwester Das Heck der der R3
wurde mehr oder weniger unverändert von der der Vorgängerin übernommen Die Front der der R3
erinnert zwar stark an die der der R6 das A2-Motorrad ist aber deutlich weniger auf Sport ausgelegt Däschlein
Zweirad
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400 Umdrehungen von einem Niederhub- auf einen Hochhubnocken wechselt und so über das gesamte Drehzahlband einen fülligen Drehmo-