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B A G N O L E A R T | M O T O

La souplesse des moteurs bicylindre en V à 42° lui confère une renommée de puissance, d’endurance et
de modernité. A ce sujet, on retiendra l’absence de frein à l’avant et la notion de rapidité attribuée à
l’Indian eu égard à l’efficacité toute relative du système faisant office de ralentisseur au niveau de la
roue arrière.

Au chapitre des approximations, notons le cadre tubulaire dont le ressort manque tellement de rigidité

qu’il mériterait l’appellation de cadr-avre en temps de paix ! La palme de l’ineptie revenant au système
d’éclairage dont les lueurs ne devaient pas inciter à s’éloigner de celles de la ville après le couvre-feu.

Dans un tel contexte, il demeure évident qu’il en aura eu du cœur à notre attelage pour s’évader, fouler
nos bandeaux de bitume et s’intégrer dans un Traffic aux antipodes des capacités des motos de son
époque. La place de notre sidecar est bel et bien au milieu des siens. Guidée par son avant -garde
technique, elle peut maintenant trôner fièrement au milieu de ses dignes descendantes que sont les
Indian scoot, Chieftain, Roadmaster et autres Dark Horse.

Vous l’aurez bien compris, la notion de fugue est inextricablement liée à l’histoire d’Indian. A l’unisson
ou à l’octave, en fuguant notre sidecar centenaire est un exemple vivant du contrepoint renversable,
oui, tout est possible en moto !

Je vous invite à venir découvrir et contempler ce magnifie exemplaire de sidecar monté à droite sur une
Indian 1000 Power-Plus dans une des concessions d’Hightway Custom Motorcycles.

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