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{ LÀ VOITURE )

La finition, do f'tuibltacte eAt, d’une, ynande UmpÙeM, ne, fiMtniMant que, peu d'infimaîlonA w i (a bonne manc/te de (a
mécanique,. En, outne, êe&pnemieM, ao/ietejutA conAtaîent, une étmoAéité de (a caiue Ma app/toximative,. Entité E/ietta cfifieAée
à 297 000 F en, 1957et, fa Cititoën, 2 C7 Type, A vendue 352 000 F. (e cEient, demetute héAdanî,

l’Isetta. En effet, les nuisances sonores constatées à montage d’un mélangeur, ou encore mieux, comme sur
l’intérieur de l’habitacle sont rapidement insupportables, la version de Munich, d’un moteur à quatre temps à la fois
de plus l’ensemble manque cruellement de souplesse, ce plus silencieux et surtout évitant à son propriétaire le per­
qui représente un handicap certain pour une utilisation manent et salissant dosage du carburant. L’Isetta Ecrin ne
citadine. Il faut ajouter à cette liste déjà encombrante trouve que 5 0 0 preneurs, ces derniers s’acquittant d’un
une étanchéité très moyenne et une finition rudimen­ chèque de 3 8 0 0 0 0 F. Pour comparaison, une Citroën
taire. Conscients de ces problèmes, les concepteurs 2 C V Type A coûte 374 0 0 0 F.
dotent l’Isetta millésime 1957 d’une insonorisation plus En 1958,1 es consommateurs
conforme à la normale, et une nouvelle version à la partie en quête d’une automobile
arrière totalement découvrable est proposée. Bien que trouvent facilem ent une
les restrictions drastiques de carburant liées à la crise de 4 C V d’occasion encore en
Suez favorisent la vente de voitures économiques chez très belle condition, soit une
tous les constructeurs, la diffusion de l’Isetta ne cesse « vraie » automobile à quatre
de fléch ir d’une façon im pressionnante, passant de places, pour la moitié du tarif
4 8 8 6 unités en 1956 à... 1 0 0 5 la saison suivante ! Pour de l’Isetta. Au mois de ja n ­
la saison 1958, Michel Cromback, le président-directeur vier 1958, la société Velam
général de Velam, tente un dernier effort, sa nouvelle arme : renonce définitivement à ses
l’Isetta Velam Ecrin, une version à la fois plus aboutie ambitions de constructeur
et plus coquette. Le confort est sensiblement amélioré automobile •
à l’aide d’un ressort avant transversal à lames. Esthéti­
quement, le modèle se distingue par sa caisse bicolore,
son pavillon en tôle d’acier, sa vaste glace de custode
et une finition intérieure nettement plus digne, où l’on
trouve une boîte à gants, et, comble du luxe, un poste
de radio ! La mécanique s’avère d’un accès autrement
pratique grâce à l’am énagem ent d’une trappe sur le
côté gauche du « pot de yaourt », comme était alors
surnommée la voiturette. Malheureusement, tous ces
efforts sont bien dérisoires face au problème récurrent
de l’Isetta : son moteur à deux temps. Il est surprenant
y ^ ^ u e les responsables de Velam n’aient pas envisagé le