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sur la version française. Â la veille est optimisée en faveur du passager. les choses rentrent dans l’ordre.
du 41e Salon automobile de Paris Le tarif est fixé à 297 0 0 0 F. De La cadence de fabrication varie
organisé sous les majestueuses nombreuses personnes intéres de 20 à 22 unités par jour, et les
voûtes du Grand Palais du jeudi sées par le concept ont versé de 3 5 0 salariés engagés dans cette
7 au dimanche 17 octobre 1954, puis l’automne 1954 un acompte mission assemblent 1 224 Isetta
la direction de Velam dévoile aux de 20 0 0 0 F et s’étonnent de avant la fin du mois de décembre
journalistes sa version de l’Isetta. n’avoir aucune nouvelle ras 1955. Pendant ce temps, et pour
On remarque alors que la voiture surante concernant leur com une meilleure diffusion, Velam a
possède encore des dossiers de mande du printemps 1955 ! Mais mis en place un réseau de 150
banquette séparés, dont la largeur à la suite de l’accord avec Talbot, concessionnaires •
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H E LH HHUTE H L H PISTE
Afin de stimuler les ventes, Michel Cromback lance une opé
ration publicitaire organisée autour de records internationaux
dans la classe K, soit une cylindrée maximale autorisée de
250 cm3. Entre fin juillet et début août 1957, les pilotes Jean
Bianchi et Claude Peslier se relayent sur la piste de Montlhéry ;
l’engin qu’ils doivent maîtriser est constitué d’un soubassement
d’Isetta sur lequel repose une carrosserie savamment profilée.
La Velam empoche à cette occasion sept records inter
nationaux dans sa catégorie, dont celui des trois heures
à 111,850 km/h de moyenne. Une performance dont l’impact
public sera malheureusement bien fiable.
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