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{ LÀ VOITURE )

avant demi-bras type essieu brisé sont conservés. Le passage à quatre
roues impose toutefois la présence d’un différentiel installé au sein du carter
de la boîte de vitesses. Plastiquement parlant, la FM R 50 0 Tiger (une appel­
lation qui ne sera jamais officielle, puisque la firme Krupp commercialise un
véhicule industriel sous le même nom) conserve une carrosserie très proche
de celles des anciennes productions de la maison. Il s’agit d’une voiturette
à deux places en tandem, à la manière d’une motocyclette, et la
verrière évoque toujours avec autant de réalisme le cockpit d’un
avion de chasse. Comme une habitude récurrente, on ne
trouve pas de volant traditionnel, mais un guidon en plastique
dont le placement central facilite l’exportation vers tous
les marchés mondiaux. On constate immédiatement un
élargissement des voies arrière et une roue de secours
surplombée par des feux profilés. Cette surface
accueille également la plaque d’immatricula­
tion et son éclairage. Les voyageurs vou­
lant quitter la ville peuvent profiter
d’une galerie pour y fixer leurs ba­
gages. Le passage à quatre roues

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nécessite une
nouvelle surface tôlée
de chaque côté de la carrosserie,
et, influence américaine oblige, on
découvre sur celle-ci quatre perforations circulaires, à la
manière des Buick depuis le millésime 1949. La machine
fait ses débuts officiels lors de l’édition 1957 du Salon au­
tomobile de Francfort et affiche un prix de 3 650 marks,
une somme qui s’avère exagérée compte tenu du fait qu’il
s’agit d’un véhicule rudimentaire. L’évolution positive du
niveau de vie observé à la fin des années 1950 en Europe
pousse les consommateurs à se détacher de ce mode de
locomotion simpliste, ces derniers pouvant désormais accéder
plus facilement à l’automobile traditionnelle. En Allemagne, la
légendaire et abordable Coccinelle de Volkswagen est désor­
mais une concurrente incontournable •