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Otra de sus peculiaridades es que el sistema de lubri- nas amplias y rápidas en la que nos encontrábamos con
cación por cárter seco cuenta con dos bombas, una de una moto estable con muy buena aceleración, cambiaba
succión y otra que se encarga de mantener la presión de cuando pasábamos a zonas en las que había que cambiar
forma constante en el circuito, así se consigue que el sis- de trayectoria rápidamente, como roderas o curvas len-
tema necesite poco más de un litro de aceite para lubricar tas y cerradas, en las que el comportamiento claramente
motor y cambio -de cinco relaciones-. subvirador hacía que los pilotos se tuviesen que aplicar
BMW G 450 X 8 a fondo y llegar con el trabajo hecho, ya que no era una
moto que admitiese muy bien las correcciones haciéndo-
Otra de las peculiaridades de este propulsor es que el em- la derrapar.
brague va situado a la derecha del cigüeñal, girando con
el mismo de manera solidaria, para que de esta forma BMW G 450 X 9
se pudiesen reducir el tamaño de los discos de embra- En cuanto a postura de conducción, es una moto alta,
gue y hacer que este sea mucho más compacto. Debido en la que pilotos de talla baja pueden tener problemas, si
a este sistema, se necesita un piñón intermedio entre el bien existe un asiento rebajado en opción. Resulta muy
embrague y el eje primario del cambio, por lo que para estrecha gracias a la situación del depósito y estrechez del
conseguir que el eje secundario funcionase en sentido de conjunto chasis-motor, por lo que encontrar una posi-
la marcha, el propulsor debía girar al contrario. ción encima de ella en la que estar a gusto tanto sentados
como de pie no será un problema.
La potencia que es capaz de generar de manera oficial son
41 CV a 7.000 RPM y 43 Nm a 6.500 RPM, aunque con A nivel de fiabilidad, BMW sacó algunas campañas
un escape más abierto y deslimitado es capaz de generar para cambiar tornillería del alternador, y algunos usua-
unos 10 CV más, eso sí, ya no superará la normativa Euro rios han acusado un desgaste prematuro del embrague y
3 para la que nació preparada. problemas con el arranque eléctrico

A nivel de chasis se creó un conjunto muy estrecho gra- En líneas generales, podemos decir que BMW intentó
cias a las particularidades del propulsor. Se realizó me- hacer una moto diferente al resto. Una moto que entre
diante un entramado de tubos de acero que son soldados los usuarios no funcionó muy bien debido precisamen-
en secciones casi rectas, abrazando al motor por los la- te a sus particularidades, que la hacían de ella una moto
terales y dejándolo totalmente libre en su parte inferior. algo más difícil de colocar en zonas reviradas, y a ser una
Al mismo se une un basculante que debido a la particu- moto quizá técnicamente más compleja, lo que podía ha-
laridad de hacer coincidir el punto de pivote del mismo cer subir las facturas respecto a una enduro más tradi-
con la salida del eje secundario del cambio, es casi 30 mm cional.
más largo respecto a sus rivales que no mantienen esta
arquitectura. Fue un ejercicio de la firma para intentar ganar terreno
Las suspensiones cuentan con una horquilla Marzocchi entre las marcas asentadas en la disciplina, y que quizá si
Shiver invertida y multiajustable con barras de 45 mm y hubiesen seguido desarrollando y puliendo estos detalles
300 mm de recorrido. El monoamortiguador posterior, hoy podrían tener un buen número de seguidores. Pero
que va situado en una posición algo más horizontal de lo en la marca, como buenos y objetivos alemanes que no
que suele ir montado en una moto convencional debido veían relucir sus números, cerraron la división de endu-
al anclaje del basculante, es de marca Öhlins y se monta ro, haciendo que esta G 450 X fuese la primera y a la vez
de manera directa sin bieletas, contando con un recorri- última moto que crearon para esta disciplina.
do de 320 mm.

A nivel de conducción fue una moto con un comporta-
miento peculiar, ya que su motor era capaz de proporcio-
nar empuje desde la zona baja del tacómetro y resultaba
muy progresivo hasta la zona alta, en la que seguía em-
pujando con bastante brío. Esto hacía que junto con las
características de la parte ciclo debido a su largo bascu-
lante tuviese una capacidad de tracción superior a la gran
mayoría de sus rivales.

Por el contrario, esto que podía resultar positivo en zo-