Page 10 - 臨港線-電子書試讀

其實，打狗港因潟湖之地形，使其天然即具備有成為良港的優勢。
但另一方面，卻因為當時港口外尚有暗礁無數、水流湍急，產生船舶進
出不便的問題，導致打狗港僅能扮演安平港的副港的角色。不過，這樣
的情勢，到了十九世紀中逐漸有所轉變，原因是一方面安平港的海岸線
不斷地向西移動，且面臨到海底泥沙持續堆積造成的淤塞問題，導致安

平港逐漸出現難以讓比較大型、數量較多的船舶船隊進出的發展困境。
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相對地，同一時期，打狗港則因地盤上隆與海水西移，沙去水深 ，漸漸
得以停泊大船，於是，過去往來台南並停泊於安平港的商船，逐漸轉往
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打狗港停靠卸貨，再由打狗利用路上運輸轉送至台南 。自此，安平港與
打狗港即開始呈現此消彼漲的發展趨勢。而往後一個半世紀的時光，高
雄（打狗）城市的發展軌跡，以及從台灣現代工業化的發軔地到最重要
的工業重鎮，基本上，都是建基在其作為國際港口的基礎上。

1895 年當台灣成為日本帝國的海外殖民地後，日本在台所設置的臺
灣總督府首先計畫性地驅逐其他國家過去在台灣已有的勢力與資本，逐
步壟斷台灣對外、對內的運輸網絡與經濟貿易。也因此，打狗港經由日
本進、出口的貿易量逐年上升。此時的打狗港，已經是台灣南部重要港
口之一。而 1900 年，打狗與台南之間的鐵路正式開通，1908 年，臺灣
西部縱貫鐵路全線通車。交通的便利性，讓嘉南平原乃至於整個南台灣，
都成了打狗港的腹地，打狗港自此貿易成長更為迅速。台灣中、南部的
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物產，也越來越高比例地集中在打狗港 。然而，以當時打狗港 的規模與
基礎建設，已逐漸難以完全配合大量物產的運輸，在這樣的背景下，自
1908 年起至二戰結束前，日本政府針對打狗港開啟了一系列、共計三期
的築港計畫。

1.轉引自〈日治時期「高雄第二公學校」之初探〉，李靜美，2010，《高市文獻》第23卷第2期。
2. 蘇同炳：《臺灣今古談》，臺北市：臺灣商務印書館，1969 年。
3. 謝濬澤，〈從打狗到高雄：日治時期高雄港的興築與管理（1895-1945）〉，《台灣文獻》
6 第六十二卷第二期，2011 年 6 月。