Page 37 - MAKSİMUM BİZ | SAYI 24 | TEMMUZ 2013

Yangın Sigortaları Hasar Ekibi soldan sağa : Evren Çağlar, Yasemin Polat, Burçak Ayhan,
Ayten Uçak, Kaptan Murat Işıklı, Gülden Ulualp, Ahu Deniz Durmuş, Köksal Kuruoğlu
Nakliyat Sigortaları Hasar Birimi; Mart 2013 itibariyle merkezi
bir yapıya kavuşmuş olup Müdür ve Müdür Yardımcımıza bağlı
iki kaptan ve iki uzmandan oluşan dört kişilik kadro ile hizmet
vermekte.
Tüm tekne, gezinti teknesi ve denize bağlı sorumluluk hasarları
ve deniz, hava, kara nakliyat poliçeleri ile yurt içi ve yurt dışı
taşıyıcı sorumluluk poliçe ihbarlarının alınması, yaşanan
hadisenin özelliklerine uygun olarak eksper atanması ile
başlayan hasar süreçlerinin her aşaması birebir tarafımızdan
yönetilmektedir.
Hasarı sadece bilançonun pasif kalemi olarak görmüyor,
hasar yönetiminde verdiğimiz hizmetin kalitesinin üretimimize
katma değer olarak döneceği bilinciyle hareket ediyoruz. Risk
gerçekleştiği anda olaya nüfuz etmeye, sigortalı değeri en kısa
sürede hasardan önceki haline getirebilmeye çalışmaktayız.
Bunun yanı sıra; sigortalımızın ihtiyaç duyduğu uluslararası
uygulamalar hakkında teknik bilgi sağlamak için titiz ve
koordineli çalışmalar da yürütmekteyiz.
Örnek olarak emtia sigortacısı olduğumuz Türkiye’nin belli
başlı ithalat ve ihracat yapan bir çelik firmasına ait yükün
tahliye limanına deniz suyu ile ıslanmak suretiyle paslanmış
olarak ulaşması üzerine, abonman şartları doğrultusunda gemi
tahliyesinin durdurulup, gemi kaptanına protesto yazısının gön-
derilmesi istenmiştir.
Sigortalımız yasal yollarla bu işlemleri gerçekleştirmiştir.
Ancak gemi donatanı ya da P&I sigortacısı banka teminat
mektubu vermemiş ve mahkeme tarafından gemi
tutuklatılamamıştır. Şirketimiz tarafından yapılan girişimler
sonucunda Belçika’da yerleşik P&I Kulübü ile görüşülmüş ve
hasarları karşılayacaklarına dair teminat mektubu alınması
sağlanmıştır.
Türkiye’de daha önce örnekleri yaşanmamış hasarlarla ilgili
başarılı çalışmalar şirketimizin sektörde öncü olma
misyonunu taçlandırmaktadır. Nakliyat sigortaları açısından
buna verilebilecek önemli bir
örnek korsanlık hasarlarıdır.
2012 yılı başında 4.5 milyon
dolar olan gemi değerinin üç
katını aşan bedelde sigortalı
emtiamızın taşındığı gemi,
Mısır- Bangkok seferini
yaparken Somalili korsan-
lar tarafından kaçırılmıştır.
İhbarın alındığı andan bu yana
gemi ilgilileri, yük ilgilileri ve
bu firmaların hukuki temsil-
cileri, atanan müşterek avarya
dispeçörü ile birebir görüşmeler
sürdürülmektedir.
Gemi ilgilileri tarafından
müşterek avarya ilan edilmiş,
8 aylık bir süreç sonunda gemi kurtarılmıştır. Bunu takiben
gemide bulunan yükümüzün durumu ile ilgili 2012 Ekim
ayında vardığı Umman, Salalah Limanı’nda ekspertiz çalışması
gerçekleştirilmiş ve müşterek avarya kapsamında talep edilen
ön ödeme poliçe şartları doğrultusunda gerçekleştirilmiştir.
Sigortalanan emtia gemide bulunmakta olup geminin tamir
ve bakım çalışmaları devam etmektedir.
Bu örnekte görüldüğü gibi ithalat ve ihracat yapan
sigortalılarımıza ait emtia nedeniyle gemide korsanlık riski
gerçekleştiği takdirde müşterek avarya kuralları gereğince
olaya taraf olmaları gerekmektedir.
Bu noktada ekibimizin her bir üyesi gündemi ve mevzuatı
takip ederek yabancı dil bilgisi, uluslararası mevzuat ve
sigortacılık uygulamaları konusundaki donanımı sayesinde
sigortalılarımıza destek vermektedir.
Ticari olarak malın alıcıya teslim edilememesi nedeniyle
etkilenen sigortalılarımıza ön ödeme talepleri değerlendirilmek
suretiyle destek olunmaktadır.
Nakliyat hasar birimimizde yüzde 60’lara varan oranlarda
payımızın bulunduğu ihtiyari plasmanlı ve fronting poliçe
hasar işlemleri de yürütülmektedir. Bu dosyalarda lider
underwriterlar, reasürans brokerleri, yurt içi ve dışı diğer
sigorta şirketleri ve eksperler ile tüm görüşmeler tarafımızdan
yapılmaktadır.
Tekne sigortalarında sadece Türk filoları değil, Alman, Yunan,
İtalyan filolarındaki teknelere ilişkin hasarlar elleçlenmekte
ve üretim ile başlatılan işbirliği hasarda da sürdürülmekte-
dir. Buna çarpıcı bir örnek; tekne sigortasında yüksek oranda
payımız bulunan dünyanın sayılı büyüklükteki filolarına sahip
firmaya ait bir konteyner gemisinde hasar meydana geldiğinde
hem tekne sigortacısı olmamız, hem de gemide yüklerimiz
bulunması nedeniyle yük sigortacısı olarak olaya müdahil
olmamızdır.
35