Page 37 - MAKSİMUM BİZ | TEMMUZ 2013

Yangın Sigortaları Hasar Ekibi soldan sağa : Evren Çağlar, Yasemin Polat, Burçak Ayhan, Ayten Uçak, Kaptan Murat Işıklı, Gülden Ulualp, Ahu Deniz Durmuş, Köksal Kuruoğlu
Nakliyat Sigortaları Hasar Birimi; Mart 2013 itibariyle merkezi bir yapıya kavuşmuş olup Müdür ve Müdür Yardımcımıza bağlı iki kaptan ve iki uzmandan oluşan dört kişilik kadro ile hizmet vermekte.
Tüm tekne, gezinti teknesi ve denize bağlı sorumluluk hasarları ve deniz, hava, kara nakliyat poliçeleri ile yurt içi ve yurt dışı taşıyıcı sorumluluk poliçe ihbarlarının alınması, yaşanan hadisenin özelliklerine uygun olarak eksper atanması ile başlayan hasar süreçlerinin her aşaması birebir tarafımızdan yönetilmektedir.
Hasarı sadece bilançonun pasif kalemi olarak görmüyor, hasar yönetiminde verdiğimiz hizmetin kalitesinin üretimimize katma değer olarak döneceği bilinciyle hareket ediyoruz. Risk gerçekleştiği anda olaya nüfuz etmeye, sigortalı değeri en kısa sürede hasardan önceki haline getirebilmeye çalışmaktayız. Bunun yanı sıra; sigortalımızın ihtiyaç duyduğu uluslararası uygulamalar hakkında teknik bilgi sağlamak için titiz ve koordineli çalışmalar da yürütmekteyiz.
Örnek olarak emtia sigortacısı olduğumuz Türkiye’nin belli başlı ithalat ve ihracat yapan bir çelik firmasına ait yükün tahliye limanına deniz suyu ile ıslanmak suretiyle paslanmış olarak ulaşması üzerine, abonman şartları doğrultusunda gemi tahliyesinin durdurulup, gemi kaptanına protesto yazısının gön- derilmesi istenmiştir.
Sigortalımız yasal yollarla bu işlemleri gerçekleştirmiştir. Ancak gemi donatanı ya da P&I sigortacısı banka teminat mektubu vermemiş ve mahkeme tarafından gemi tutuklatılamamıştır. Şirketimiz tarafından yapılan girişimler sonucunda Belçika’da yerleşik P&I Kulübü ile görüşülmüş ve hasarları karşılayacaklarına dair teminat mektubu alınması sağlanmıştır.
Türkiye’de daha önce örnekleri yaşanmamış hasarlarla ilgili başarılı çalışmalar şirketimizin sektörde öncü olma misyonunu taçlandırmaktadır. Nakliyat sigortaları açısından
buna verilebilecek önemli bir örnek korsanlık hasarlarıdır. 2012 yılı başında 4.5 milyon dolar olan gemi değerinin üç katını aşan bedelde sigortalı emtiamızın taşındığı gemi, Mısır- Bangkok seferini yaparken Somalili korsan- lar tarafından kaçırılmıştır. İhbarın alındığı andan bu yana gemi ilgilileri, yük ilgilileri ve bu firmaların hukuki temsil- cileri, atanan müşterek avarya dispeçörü ile birebir görüşmeler sürdürülmektedir.
Gemi ilgilileri tarafından
müşterek avarya ilan edilmiş, 8 aylık bir süreç sonunda gemi kurtarılmıştır. Bunu takiben gemide bulunan yükümüzün durumu ile ilgili 2012 Ekim ayında vardığı Umman, Salalah Limanı’nda ekspertiz çalışması gerçekleştirilmiş ve müşterek avarya kapsamında talep edilen ön ödeme poliçe şartları doğrultusunda gerçekleştirilmiştir. Sigortalanan emtia gemide bulunmakta olup geminin tamir
ve bakım çalışmaları devam etmektedir.
Bu örnekte görüldüğü gibi ithalat ve ihracat yapan sigortalılarımıza ait emtia nedeniyle gemide korsanlık riski gerçekleştiği takdirde müşterek avarya kuralları gereğince olaya taraf olmaları gerekmektedir.
Bu noktada ekibimizin her bir üyesi gündemi ve mevzuatı takip ederek yabancı dil bilgisi, uluslararası mevzuat ve sigortacılık uygulamaları konusundaki donanımı sayesinde sigortalılarımıza destek vermektedir.
Ticari olarak malın alıcıya teslim edilememesi nedeniyle etkilenen sigortalılarımıza ön ödeme talepleri değerlendirilmek suretiyle destek olunmaktadır.
Nakliyat hasar birimimizde yüzde 60’lara varan oranlarda payımızın bulunduğu ihtiyari plasmanlı ve fronting poliçe hasar işlemleri de yürütülmektedir. Bu dosyalarda lider underwriterlar, reasürans brokerleri, yurt içi ve dışı diğer sigorta şirketleri ve eksperler ile tüm görüşmeler tarafımızdan yapılmaktadır.
Tekne sigortalarında sadece Türk filoları değil, Alman, Yunan, İtalyan filolarındaki teknelere ilişkin hasarlar elleçlenmekte ve üretim ile başlatılan işbirliği hasarda da sürdürülmekte- dir. Buna çarpıcı bir örnek; tekne sigortasında yüksek oranda payımız bulunan dünyanın sayılı büyüklükteki filolarına sahip firmaya ait bir konteyner gemisinde hasar meydana geldiğinde hem tekne sigortacısı olmamız, hem de gemide yüklerimiz bulunması nedeniyle yük sigortacısı olarak olaya müdahil olmamızdır.
35