Page 30 - MOBILITES MAGAZINE N°22

Opérateurs & réseaux
FROÉCSUEASU//GNîVmes
Transdev remplace Keolis à
Transdev a pris les commandes du réseau urbain de Nîmes métropole le 1er janvier 2019. La filiale de la Caisse des dépôts a été retenue pour son offre financière, nettement inférieure à celles des trois autres candidats. La contribution forfaitaire, en baisse
de 7 M€ dès 2019, ne dépassera pas les 36 M€/an en 2024.
Sur la durée du contrat, nous allons économiser 70 M€ , se félicite Yvan Lachaud, président de Nîmes métropole. Depuis des années, cette collecti- vité cherche à réduire sa contri- bution versée à son délégataire. Des états généraux sur le finan- cement des transports publics avaient d’ailleurs été organisés en ce sens en 2015. L’objectif : stopper la dérive des coûts de fonction- nement qui mettait à mal le budget de la collectivité.
« L’agglomération devait parfois verser jusqu’à 18 M€ pour combler le déficit. C’était insupportable car ces sommes étaient prélevées sur le budget général ». La réduction de l’offre kilométrique et les efforts
de productivité mis en œuvre par Keolis n’ont pour autant pas permis d’atteindre les objectifs budgétaires fixés par la collectivité.
Entre temps, celle-ci a décidé de rompre par anticipation l’ancien contrat de DSP, passé avec Keolis, du fait de la construction d’une deuxième ligne de BHNS. « Ce projet était une clause de rupture du contrat ».
Transdev rogne sur ses marges
Dans la foulée, un nouvel appel d’offres a été lancé auquel quatre candidats ont répondu : RATP Dev, les Espagnols Moventis, Keolis et Transdev. Une mise en concurrence qui a porté ses fruits puisqu’au fi-
nal, la collectivité ne paiera pas plus de 36 M€ le coût de fonc- tionnement du réseau Tango. Ce- lui-ci était de 46 M€ en 2016. «Avec Transdev, nous avons gagné 14 M€ par an par rapport à ce que proposait Keolis, sans réduction de l’offre kilométrique», affirme Yvan Lachaud.
Pour arriver à cet objectif, Transdev a prévu de réorganiser la sous- traitance en confiant dés 2019 l’ensemble de marchés à la Coo- pérative 30, regroupant des trans- porteurs indépendants. « L’intérêt d’un tel choix est d’avoir un inter- locuteur unique, un seul tarif et une égalité de traitement. Ce qui a permis de réduire parfois de moitié le coût du kilomètre sous-traité ».
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