Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°22

Technologies & innovations
FicheTechnique
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cuir,tapisdesolensouteetsous les sièges passagers, tablettes aviation, (vaste) coffre de range- ment conducteur en main droite fermant à clef, trappes de soute à pantographes, jantes en alliage lé- ger Alcoa Durabright, réservoirs à gazole supplémentaires avec accès bilatéral, etc. L'option élévateur UFR implique une 3e porte au droit de l'essieu arrière.
L'âme d'un long courrier
Pour les passagers, l'aménagement intérieur n'a pas vieilli. C'est sobre mais bien fait, et les accès sont bien pensés. La hauteur libre dans le couloir et aux rangées de sièges permet aux gabarits jusqu'à 1m83 de circuler librement, grâce à l'ab- sence de podestes. et cela jusqu'à la dernière rangée de sièges, ce qui mérite d'être signalé. La rangée de 4 sièges arrière donne droit à des accoudoirs « grands comme ça », on y prend vite goût.
en revanche, on ne profite pas de liseuses individuelles. il faut choisir. Le moteur DAF MX-11 tournant à peine à 1000tr/mn sur autoroute (1090tr/mn à 100km/h), on a l'im- pression auditive d'être avec un moteur fluvial. Le passage en roue libre permet de mesurer la qualité générale de l'insonorisation aux bruits aérodynamiques et de rou- lement (malgré les Michelin X Coach HLZ réputés bruyants).
La boîte ZF TraXon apporte un confort inédit : exit les grognements et bruits d'actuateurs. Sa vélocité dans les changements de rapports supprime tout à-coups, ce qui est extrêmement appréciable.
Les rétrogradages ne sont per- ceptibles que lorsque le ralentisseur intarder3 est enclenché. en ma- nœuvres, elle maîtrise parfaitement le point de patinage, ce qui est également agréable.
La ZF TraXon est une vraie révolu-
tion en comparaison de l'ancienne u
t
VDL Futura 2 FHD2 129-330 modèle 2019
12,875 m
2,55 m
3,7 m
6,83 m
AV:2,705m -AR:3,34m
13 620kg (modèle de l'essai, pleins fait) 19,25 t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités maximale
DAF MX-11, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique à géométrie variable avec échangeur de température d'air de suralimentation, refroidissement liquide. 10,8 litres de cylindrée, injection par rampe commune à haute pression (pression en crête 2500 bars). Dépollution norme Euro VI-c avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance : 449ch à 1600tr/mn. Couple maximal : 2300Nm entre 900 et 1125tr/mn.
Série : boîte robotisée 12 rapports ZF TraXon 12TX2411BO et embrayage piloté monodisque à sec. Rapport de pont : 2,71:1. Ralentisseur secondaire : ZF Intarder3 hydro-dynamique. Option : ZF EcoLife automatique à convertisseur 6 rapports.
Disques AV et AR double circuit à commande électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, avec amplificateur de freinage, freinage automatique d'urgence AEBS, anti-patinage ASR
Essieu avant ZF RL75E à roues indépendantes. Pont rigide ZF A132. Direction à assistance hydraulique ZF Servocom 8098 à démultiplication variable.
295/80 R 22,5 Michelin X Coach HLZ en toutes positions.
59+1+1 personnes (sans WC) ou 57+1+1 (avec WC). Modèle essayé : 48+1+1 personnes (avec toilettes et meuble kitechenette) option réservoirs 830 litres de gazole. Soutes : capacité maximale : 11,5m3. Gazole : 500 litres en série. AdBlue : 45 l effectifs environ.
sion chez ZF) qui contribuerait à 2,5% d'économies supplémen- taires. VDL en a profité pour revoir l'aménagement intérieur dans la salle des machines, le tout pour un gain final d'un quintal par rapport au Futura FHD2 de génération pré- cédente qui était déjà parmi les autocars les plus légers du marché. Ceci grâce au recours massif aux matériaux composites. enfin, VDL profite également de l'année mo- dèle 2019 pour allonger les inter- valles de maintenance avec des vidanges d'huile moteur portées à 100 000km (voire 200 000km pour les lignes régulières longue distance).
Un gage de continuité
Autre évolution, la disponibilité en option de la boîte automatique à
convertisseur ZF ecoLife Coach 6 rapports, compatible avec le moteur MX-11 de 450ch et 2300nm de couple. C'est cette puissance qui fait l'objet de notre essai (le mon- tage de base est en 370ch pour 1900nm de couple). Pour la boîte, c'est la ZF Traxon 12 rapports ac- colée au pont à démultiplication 2,71 qui s'y colle.
en ce qui concerne la carrosserie ou l'aménagement intérieur, les changements sont imperceptibles. Avantage : cela évite de démoder les parcs de Futura2 existants. Les clients de la marque apprécieront. Le modèle de l'essai était équipé de 48 sièges VDL Class 300 (fournis par l'équipementier Turc Brusa, un sous-traitant de Kiel) et de nom- breuses options de confort : siège conducteur et volant revêtus de
MoBILITés MAgAZIne 22 - JAnVieR 2019 - 43