Page 61 - MOBILITES MAGAZINE N°29
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 DU CÔTÉ DE L'ATELIER
nous sommes en présence de deux quasi jumeaux. le choix entre la boîte robotisée et la boîte automatique ne concerne qu'une seule version du moteur D26 : l'exécution 460ch. a compter de septembre 2019, ce moteur sera homologué euro Vi-d, ce qui entraînera plusieurs changements. outre l'accroissement du couple (+100nm) et de la puissance (+10ch), il y aura surtout une simpli- fication sensible du dispositif de suralimentation, puisque Man revient à un turbocompresseur unique, ce qui ne peut qu'être positif en terme de coûts de réparation. aucun changement à prévoir dans l'aménagement de la salle des machines. le réservoir d'adblue, dans le porte-à-faux arrière droit de l'autocar, voisine l'ensemble des catalyseurs et filtres à particules. Man revendique une durée de vie du filtre à particules de 850 000km. notez que deux interrupteurs déclenchant ou interrompant la régénération de celui-ci sont présents au tableau de bord. Quant aux intervalles de maintenance, difficile de donner ceux-ci avec précision, sachant qu'ils sont déterminés via le système de bord Man ProfiCheck mémorisant les temps de marche et les conditions d'utilisation. on peut tabler sur des pas moyens situés entre 80 000 et 120 000km. Pour les vidanges de boîte, faute d'informations de Man, fions-nous aux valeurs maximales fixées par zF. lequel préconise
7e édition
14 17 octobre 2020
ESSAI / MAN Lion’s Coach BVR vs.BVA t
pour sa zF ecolife 6aP2300bC des vidanges entre 120 000km (ou 1 an) et 240 000km (ou 4 ans) ceci en fonction de la qualité d'huile et de l'utilisation. Pour la zF traXon, avec le lubrifiant zF ecofluid M type 02e, ces vidanges sont portées entre 360 000km (ou 3 ans) et 540 000km (ou 3 ans) suivant le roulage (régional ou purement autoroutier). la boîte robotisée dispose d'une mise au neutre automatique temporisée, une prudente initiative qui pré- servera la durée de vie des mécanismes d'embrayages (butées, diaphragme). l'accès et la lecture des contrôles usuels, ainsi qu'au filtre à air, sont excellents, la seule réserve vient d'un capot moteur aux ferrures agressives pour les conducteurs et mécaniciens de plus de 1,8 m. Pour l'échange des courroies d'entraînement, il faut déposer la traverse arrière, laquelle est simplement boulonnée. notez une différence entre les modèles avec et sans accès UFR : la capacité de gazole est limitée avec l'élévateur. Une seule goulotte est prévue, côté droit derrière la porte avant, cela pourra générer un peu d'attente en station pour ravitailler « du bon côté ». Petite gâterie intéressante, Man garantit le véhicule complet 36 mois ou 240 000km. les fonctionnalités de suivi télé- matique de performances et de maintenance Rio seront disponibles en option usine à partir de la fin d'année 2019. JEAN-PH. PASTRE
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